varttimaili

Minkähänlaisia aikoja olette puikottaneet varttimailin C4 vm.84-90 vakio vetteillä katurenkailla.Taannoin ajoin itse 14.1 ja taitaa olla sieltä vakio vetten kärki aikoja.Paljon paremmimn mitä tehdas sanoo.Vetestä ilmoitettu 230hp on mitattu vaihdelaatikolta, joten jos puhutaan vakio veten konetehosta, niin se on noin 280hp vakiona.

Note! This message was posted anonymously!

[ToniH]

Eikun siinä on nimenomaan 230hp koneessa.

ToniH

Corvette L98 Coupe '91 Audi A6 Quattro 2.8 V6 '95

[KTM]

Tehdas ilmoittaa 230-250 hp:tä vuosimallista riippuen. Silloin siinä on 230hp:tä, mutta aivan oikein luku on mitattu vaihdelaatikon päästä ei kampiakselin päästä. Tuo mittaustapa antaa n. 10-15% pienemmät tehot perinteiseen kammenpäästä mittaamiseen. Kumma valinta, mutta paljon on Chevyn systeemeissä ollut kummaa vuosien varrella.

[4Eyes]

Heposten vähättely kai jotenkin liittyy vakuutuksen tekoon, 400 - 600 heppaa jokamiehen käsissä kai kuulostaa vakuutusmatemaatikon mielessä jotenkin riskaabelilta, ainakin vielä 60 luvulla....silloin kun vielä tehtiin Mmmmoottoreita.

Beer builds better bodies

Tehdas ilmoittaa L98:lle 230-250 heppaa. Dyno mittaa pyöristä 190-212 hp. Tämä korreloi täydellisesti tehtaan ilmoitettamaan tehoon. Jos Vetteissämme olisi oikeasti 280hp niin dynon tulisi näyttää noin 238hp. Tehkääpä omat johtopäätöksenne...

Arvelen siis, että tehdas voi hyvinkin mitata laatikon päästä mutta tekee matikan ja korjaa tulokset oikeiksi ennen ilmoitustaan.

ToniH

Note! This message was posted anonymously!

"Tehdas ilmoittaa L98:lle 230-250 heppaa. Dyno mittaa pyöristä 190-212 hp. Tämä korreloi täydellisesti tehtaan ilmoitettamaan tehoon. Jos Vetteissämme olisi oikeasti 280hp niin dynon tulisi näyttää noin 238hp. Tehkääpä omat johtopäätöksenne..."

Tämän kesän meetingissä Jake piti korvetten koneesta luentoa ja muistaakseni hän kyllä sanoi, että Corvetten ilmoittama 230hv on vaihdelaatikkoteho ja se kerrotaan noin 1,2:lla saadaan koneteho eli 276hv. Ja tästä johtuen jos verrataan esim. Nissania 250hp ja Corvettea 230hp, niin autojen varttimailiaika on huomattavasti parempi Corvetten hyväksi. Tietysti Corvetten vääntö on myös isotekijä verrattuna Nisukkaan.

Note! This message was posted anonymously!

No dyno ei kuitenkaan vahvista tuota. Olis tietysti hienoa jos olis totta (kyllä muakin hävettää kertoa, että urheiluautossani on noin vähän tehoa) mutta dynon kertoma on aika kylmää.

Note! This message was posted anonymously!

Niin mitä dyno ei vahvista??? Että se mittaa 190 -212 takapyöristä ????
uusi C5 näytti takapyöristä 340 HP

Note! This message was posted anonymously!

Palaan vielä siihen alkuperäiseen aiheeseen, että minkähänlaisia verttimaili kellotuksia vakio Veteillä????

Note! This message was posted anonymously!

[ToniH]

Eikun se nimenomaan mittaa vakio L98:sta 190-212hv takapyöristä joka meinaa n. 230-250hv moottorista. Mutta, jos mun autossa onkin 280hp vakiona siksi, että Chevy ilmoittaa tehot 20% alakanttiin niin hienoa. Nyt Cranen keinareiden ja muiden pikkuvirien kanssa siinä sitten on varmaan yli 300hp. Ei haittais yhtään jos tosiaan olis näin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

&gt; uusi C5 näytti takapyöristä 340 HP
Hieno homma, LS1 (hurjaa) vai LS6 (niin pitäiski)?

Vakio L98 Vettet mennee yleensä 14.2-14.7. Muutamasta vieläkin paremmasta olen kuullut eli jotenkin tuntuu, että nämäkin ovat vähän yksilöitä niinkuin kuskitkin. Loppunopeudet olis myös kiinnostavia.

&gt; Tietysti Corvetten vääntö on myös isotekijä verrattuna Nisukkaan
Vetten eduksi täytyy myös sanoa varsin hyvä pito vrt. Nissanin ja Toyotan turbomallit joilla on vaikeuksia viivalta lähdön kanssa kun tehoja on enemmän.

ToniH

Corvette L98 Coupe '91 Audi A6 Quattro 2.8 V6 '95

Edited by - ToniH on 08/10/2003 17:49:24

[Janne]

Lehdissä mitattua:

sec/mph

84 L83 15,2/90

85 L98 14,1/97
86 L98 14,5/95
87 L98 13,2/108 (B2K Callaway)
88 L98 14,3/95
89 L98 14,4/94

90 LT5 13,4/109 (ZR1)

92 LT1 13,6/104
93 LT1 14,0/102

93 LT5 13,1/110 (ZR1)

96 LT4 13,3/108

[ToniH]

Okei, hyvä. Tästä pääseekin laskemaan jo.

Tiedossa:
C4 Vetten paino: noin 1580kg (3483lbs)
Keskimääräinen kuskin paino: 85kg (n. 187lbs)
Paino yhteensä noin: 1667kg (3670lbs)
Loppunopeus vartilla: ylläolevasta listasta esim. 95mph
Hevosvoimat näillä tiedoin: 251hv

ToniH

Corvette L98 Coupe '91 Audi A6 Quattro 2.8 V6 '95

Hevosvoimalaskurissa oletetaan ettei rengas sudi. Eli HP ainakin 251, eikö niin?

Note! This message was posted anonymously!

Mä en oo nyt ihan varma mutta lähdössä sutiminen ei ole paljoa näyttänyt loppunopeuteen vaikuttavan - aikaan kylläkin? Ja luulis, että kun noi julkaistut tulokset ovat parhaat jotka ko. lehden testikuskit ovat saaneet aikaiseksi joten eiköhän ne ole aika nappilaukauksia eikä mitään 100m sutimisia...

Note! This message was posted anonymously!

1580 kg?? Ei C4 paina noin paljon. Minun auto painaa 1480-1490 kg. Takapyöräteho plus 18-20 prosenttia niin ollaan konetehossa. Monikaan ei tiedä että LS-1 Camaron Firebirdin ja Vetten ilmoitettu teho on nimenomaan takapyöräteho!! Näin se nykyään on. Siispä ei tarvi ihmetellä miksi esim. 320 heppainen Camaro on niin nopea. Ehkäpä GM haluaa ilmoittaa näin jotta asiakkaat huomaavat että ilmoitettu teho ei ole huuhaata. Supe

Note! This message was posted anonymously!

[ToniH]

Okei, hienoa. Jos se painaa vain 1480kg niin keskivertokuskin 85kg kanssa loppunopeuteen 95mph ja siitä laskien hevosvoimat niin avot 235hv.

I rest my case ja vetäydyn keskustelusta. Se on dynolla katottu ja matikalla tarkistettu. Tämän lisäksi missään kirjassa, lehdessä tai webbisivulla joka on koskaan osunut näkökenttään ei ole mainittu, että tehdas valehtelee C4:sten tehot 20% alaspäin. Olen siis vakuuttunut, että tehtaan ilmoitukset C4:sten tehoista ovat kampurasta. Jos joku muu uskoo asian olevan toisin niin aivan vapaasti.

ToniH

Corvette L98 Coupe '91 Audi A6 Quattro 2.8 V6 '95

Edited by - ToniH on 09/10/2003 19:17:02

Vetten tehot on SAE-netto heppoja joten kun muuttaa DIN-hepoiksi niin tuntuu vielä vähän mukavammalta. Mulla otteeseen on merkitty LT-1 tehoksi 225 kW eli SAE = 301,5 ja DIN = 306 hp. Jipii!! näin sitä tuli monta heppaa lisää laskukoneella. Heh! Ajetaanpa rullille niin kylmä rinki on perseessä että meneekö edes lähellekään 300. Supe

Note! This message was posted anonymously!

Kun te nyt noin tarkkoja olette muutaman hevosen määrästä suuntaan tai toiseen niin
jotain vaikutusta lienee takapyörätehoihin myös sillä, onko laatikko manuaali vai automaatti,
ilman lämpötila, kenen dynossa ajettu, koneen säädöistä, blaa blaa blaa.

Tomppa

Note! This message was posted anonymously!

"Vetten tehot on SAE-netto heppoja joten kun muuttaa DIN-hepoiksi niin tuntuu vielä vähän mukavammalta. Mulla otteeseen on merkitty LT-1 tehoksi 225 kW eli SAE = 301,5 ja DIN = 306 hp. Jipii!! näin sitä tuli monta heppaa lisää laskukoneella. Heh! Ajetaanpa rullille niin kylmä rinki on perseessä että meneekö edes lähellekään 300. Supe"


Vielä vähän löylyä kiukaalle, LT1 tehot mitattuna penkissä on vaan todellisuudessa 25hv enemmän kuin L98:ssa.
Ilmoitettu tehoero johtuu erilaisesta mittaustavasta moottorien kesken. Kun vertaat varttimailiaikoja, niin niissä ei ole niin paljon eroa, jos hevosvoimaeroa olisi n.70hv. LT1 koneen huomattava tehoero L98:iin on harhaa. Asiasta oli keskustelua kesämeetigin tekniikka luennolla. (JAKEN KERTOMAA).

Note! This message was posted anonymously!

[Supe]

No joo. Kaikki on niin suhteellista. Kun L98 kulkee 14,2/95 ja LT-1 13,6/104 niin kyllä tehoerokin on selvä. Rupeappas virittään omaa L98 niin että saat näin paljon parannusta aikaan ja loppunopeuteen niin huomaat että konetta täytyy parantaa selvästi. Jos LT-1:ssä olisi vain 25 hp enemmän niin miten sitten LT-1 Camaro/Firebird on osoittautunut selvästi nopeammaksi kuin L98 Vette. Näillehän ilmoitetaan 275hp (-93-95)Eli 25 hp vähemmän kuin Vette. Jos LT-1 Vettessä on 275 niin Camarossa 250. Enpä usko. Täytyy muistaa että Camaro painaa n.100 kg enemmän ja kevytperäinen vetteen verrattuna. Silti se on nopeampi.

[ToniH]

0.1 sekkaa nopeampi aika vartilla vaatii noin 10 heppaa, siitä voi laskea ton L98:n ja LT1:n tehoeron suunnilleen. Jos ero on 6 kymmenystä niin tehoero on enemmän kuin 25hp.

ToniH

Corvette L98 Coupe '91 Audi A6 Quattro 2.8 V6 '95

Itselläni vm.90.Täysin vakiona automaatilla ja 3.08 peräv. 14.6/98mph=157kmh,sitten k/n filsa ja loppuputket 3" ja katit pois,niin aika 13.9/101.48mph/162kmh ja katukumeilla.Tähän sitten ahdinsarja muuten täysin vakioa koneeseen niin,13.3/106mph/170kmh.
Oon käyny puntarissa vetellä ja näytti 1520kg puoli tankkia bensaa ja ilman kuskia.
Eli ei muuta kun laskemaan tehoja.

Note! This message was posted anonymously!

[avo427]

N. 320HP

Kokeilin nuo tehot laskea netin calculaattoreilla,Ja tälläistä näytti.Eli painoni 90kg.1520+90=1610kg/3620lbs ,loppunop.vakiona 96mph antaa takapyörätehoksi 250hv ja tuo minun 106mph antaa 336hv ja koneteho 397hv olettaen hävikiksi 18%.
Hieman nuo kuulostaa suurilta nuo lukemat ja itse uskonkin noiden tehojen olevan niitä "ameriikan polleja",jotka eivät dynossa käy vertailuun todellisten tehojen kanssa.Ja tehopenkeistä vielä sen verran,että niissä on eroja.Itse oon käyny 5.7tpi transulla ,jossa vain peltisarjat ja k/n filsa ja näytti 278hv konetehoksi ,aika hurjat tehot kun toiset joutuu laittamaan samoihin lukemiin päästäkseen alukannet imusarjan ,nokan jne.
Mutta mene ja tiedä.Ei sillä niin väliä mikä lukema on,kunhan se nousee järkevästi kun tekee parannuksia.Eli air foil 15hp jne. k/n filsa 20hp ja lastu 20hp ja takapöntöt 15hp=70hp ,niin tää on sitä amerikkaa,on se niin helppoa.Ei kannata uskoa kaikkeen.
Tosia asiassa tuo 336 hp kuullostaa oikeilta konetehoilta ei takapyörätehoilta sanoi kuka tahansa mitä haluaa.

Note! This message was posted anonymously!

[Supe]

Saanko hieman korjata: 1610 kg = 3546 lbs eli laskit yläkanttiin. Sitten väitän että airfoil max 7 hp K/N alle 5 hp lastu max 5 hp ja putket max 12 hp. Yhteensä siis max 25 hp jos ollaan realisteja.