Rangen kytkin lerpahti !

Kytkinpolokimesta hävis tunto pikkuhiljoo ja nyt se ei irrota ollenkaan. Polin on kuin löysä kumipallo. Nestettä on, eikä vuoja ulospäin.Oisko piäsylinterin tiivisteet vai mikä???

Note! This message was posted anonymously!

[TimoV]

quote:
Kytkinpolokimesta hävis tunto pikkuhiljoo ja nyt se ei irrota ollenkaan. Polin on kuin löysä kumipallo. Nestettä on, eikä vuoja ulospäin.Oisko piäsylinterin tiivisteet vai mikä???

Neste siis pysyy säiliössä? Ei sitten viittaa käsittääksen noihin sylintereihin.

Jos pääsylinterin tiivisteet olis menny, niin sillon nesteet tulis jalkotilaan.
Ja jos taas apusylinterin (orja) tiivisteet vuotais, niin nesteet menis kytkinkoppaan ja sieltä pihalle. Näin mulla kävi keväällä.

Ettei olis levy tai paineasetelma. Luistiko/kärysikö se kytkin ennen temppuamistaan?
Tai: koettele kytkimen ilmaamista. Se on saattanut hörppiä myös ilmaa jostain, mistä tuo kumimaisuus sitten johtuu. Mikä vuosimalli?

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!" RR 3.5EFI Vogue, 1986

[Iveco-RR]

Ei vuoja ulospäin, eikä ollu mitään muita oireita, kun kytkinpoljin otti joka polkasulla vähän alempaa kiinni ja viimen ei ottanu(irrottanu)ollenkaan.
Vuosmalli-82

Jos pyörä ei vedä, se jarruttaa

[sippis]

Kumman kytkinrojut? mulla rankun sorvattu levy ja ivecon paineasetelma ja laakeri... asetelman kynnet irtikatki poikki ja samat oireet tuli mulle 2 vuotta sitten...

quote:
Ei vuoja ulospäin, eikä ollu mitään muita oireita, kun kytkinpoljin otti joka polkasulla vähän alempaa kiinni ja viimen ei ottanu(irrottanu)ollenkaan.
Vuosmalli-82

Jos pyörä ei vedä, se jarruttaa

-J-

[Iveco-RR]

Tämä vm-82 on bensiini moottorilla(vielä)
Tuossa meijän tiisselissä-74 on rangen asetelma ja Ivecon levy ja se on toiminu tosi hyvin.Siitä dieselistä puuttuu vielä turbo(ois hyllyssä), kun ei oo keksitty mitä syöttöpumpulle pitäs tehä?
Onkohan välityksissä jotain eroja, kun tuntuu tuo-82 takapuolituntumalla paljo lyhyemmälle tuo välitys?, kun sillä voi 4 vaihteella ajaa kolomeekymppiä ihan nykimättä?


Jos pyörä ei vedä, se jarruttaa

[pee]

veikkaanpa et meni painelaakeri läpi jousest...

-pee-


ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

rover ystävät ry
pähäma ry
#235 slck ry

sylinteri on tainnut mennä kytkinkopassa.Mulla meni eikä vuotanut ulospäin.
-jan

Note! This message was posted anonymously!

[osilpi]

Tästä ei varmaan kauhiasti ole apuja, mutta kaverin Saabissa oli sama ongelma. Ilmaamalla kytkin toimi aina hetken.

Pääsylinterin otettiin auki ja kaikki näytti ehjältä, likaa oli hieman sisällä. Vaihdettiin kuitenkin varmuudeksi kaikki tiivisteet ja kuinkas ollakkaan, kytkin rupesi pelaamaan ilmauksen jälkeen normaalisti. Eli tiivisteet ei sitten kuitenkaan tiivistäneet.

[Ahosensetä]

Pääsylinterissä on kaksi tiivistettä:
* painetiiviste työsylinterille
* ulosvuotamisen estävä tiiviste männän polkimen päässä

Jos painetiiviste on halki ja vuotaa, niin työsylinteri ei tee mitään, mutta vuotoa uloskaan ei ole, jos taempi tiiviste vielä pitää.

Aloittaisin pääsylinterin tiivisteistä ja ellei auta, niin vaihteisto irti ja katsomaan mikä alhaalla mättää.


T, Antti

veikkaan työsylinterin kumit ja mäntä,osta koko korj.sarja,lähtee paril pultil vaihteiston kyljestä,tos vaihtaisin myös työsylinterin tiivisteet,olispahan sit kunnossa,eikun sit vaan ilmaamaan,temppu ja sen tekijä.osat ei kallita,löytyy pajalt.
t.def90

Note! This message was posted anonymously!

mulla ilmeni omassa himmelissä (range -77, bensa) tänään samankaltainen ongelma. peruutin pihasta tielle. kuului kuumottava kajaus ja jakovaihteisto hyppäs vapaalle. isoalue sisään ykkönen pesään ja liikenteeseen. vaihde meni erittäin raskaasti päälle. jatkettiin eteenpäin ja päästiin mettään. pikkualue päälle ykkönen silmään ja auto liikkui vaikka kytkin pohjassa!!!

jokin aika sitten kytkin ravisti melkoisesti. se analysoitiin jonkun "ammattilaisen" mukaan kampiakselin perä tefalta vuotavan öljyn aiheuttamaksi. onko mahdollista?? en ymmärrä näistä paljoakaan.

auto liikku mutta kytkin ei irrota (oliko oikea termi). eli edessä lienee vaihteiston alas tiputtaminen vai kuinka? kannattaako samaan yhteyteen liittää vaihteistojen "läpi" käynti?

saako kampiakselin perästefan vaihdettua ilman koneen irroittamista?

t hönö

Note! This message was posted anonymously!

[Ahosensetä]

quote: saako kampiakselin perästefan vaihdettua ilman koneen irroittamista?

Kun vaihteiston pudottaa alas, irrottaa paineasetelman ja kytkinlevy ja vielä vauhtipyörän, niin takastefa näkyy. Täytyy vaan vetää ulos jollain kikalla, vaikka parilla peltiruuvilla. Sitten varovasti uusi paikalleen ja muut romut paikalleen.

Painelaakeri kannattaa aina vaihtaa kun vaihteisto on irti, levy ja asetelma, jos yhtään kulumaa. Vaihteistoremppa on jo isompi homma, mutta jos aihetta niin tietty sekin samalla.


T, Antti

[baxxter]

Mites tuon remontin suoritustapa, kumpi siinä kannattaa pois ottaa, kone vai laatikko?
Tietty riippuu ihan vehkeistä, mutta se loota kuitenkin painaa todella paljon, eikä ole niin helppo liikutella ilman kunnon vehkeitä. Kone pitäis kuitenkin kohtuuhelposti saada konehuoneesta ulos ja selviää tavallisemmilla vehkeillä. Eikä tarvii olla itse 100kg lootan alla..

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[Ahosensetä]

Onhan se vähän painavampi kuin Freelanderin IRD


T, Antti

[Paavo]

Moi,

&gt; Mites tuon remontin suoritustapa, kumpi siinä kannattaa pois ottaa, kone vai laatikko?

Haynesin kappale 6.3 transmisson - removal and refitting alkaa

1 avaa konepelti ja irtikytke maapiuha akusta
2 poista etupenkit ja lattiapanelit

Eli laatikot (siamilaiset, eli jakoloota samoissa kuorissa) nostetaan ohjeen mukaan kabiinin kautta pois. Onko tällaista kukaan "oikeesti" tehnyt, vaikuttaa purkamisten suhteen hieman suuritöiseltä mutta toisaalta nostaminen ylöspäin vois olla helpompaa ja turvallisempaa.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[baxxter]

Ja Haynesin kappale 5.9 clutch - removal, inspection and refitting alkaa
1 Poista moottori, paitsi jos vaihteistoa ollaan poistamassa muutenkin.


-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet