Alustan toimivuus ja akselit

Alusta ja joustothan ovat lähes kaiken a ja o offauspelissä.
Heitetään topiccia siitä kuinka rakennetaan toimiva alusta, miel. kierrejousitettuun ajokkiin. Mikä on ratkaisevaa, että saadaan tarpeeksi joustoa ja mieluiten ulosjoustoa. Pitkät jouset ja iskarit tietenkin mutta jokaisella on monia pikkujippoja joita olis "hyvätietää". Tietenki tornien modaaminen ja iskarikorvien muuttelu auttaa, tukivarsien taivuttelu tai korvakkeiden lievä kääntäminen...
Miksi jotkut laittaa iskarit täysin pystysuoraan jos mahdollista??

Näyttää vaan siltä että pelkät korotusjouset ja iskarit eivät oikein aikuisten oikeesti vielä paljoa auta, kun vertaa oikein huolella tehtyjä menijöitä joissa on näköjään aina neljäpyörää maassa.

Paljon varmasti on merkkikohtaista jippoa monella tiedossa, kaikki eivät varmaankaan edes kerro

Mites toi joustojen mittauksessa käytettävä kallistusramppi tehdään? Mitkä on "viralliset mitat"?



Note! This message was posted anonymously!

[Eskimo]

Tuossapa söörtsillä aluksi infoa siitä rampista:

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...?TOPIC_ID=7857

-jm

KoMk ry. Off Road Team

[kivinen]

Minä tiedän alustan toimivuudesta sen, että korkea auto kaatuu helpommin kuin matala.

Sisäänjoustoja on minulla tuossa kiinteistohuoltopelissä edessä varmasti vähän neljättä senttiä ennen pohjaanlyöntikumia. Eli kukaan ei ole vielä tähän päivään mennessä kertonut mihin sisäänjoustoja tässä lajissa tarvitaan. Tällä on suora yhteys yllä olevaan lauseeseen.

Pomppiva rengas pitää huonommin kuin pomppimatta pyörivä, tällä on taas suora yhteys iskunvaimentajaan.

Ulosjouston määrää iskunvaimentajan pituus auki vedettynä, iskunvaimentimen korvakkeiden kiinni pysyminen taas on suoraan verrannollinen iskunvaimentimen pituuteen kokoonpainettuna lisättynä pohjaanlyöntikumin väli vastakappaleeseensa.

Jousituksen toimivuudella ei ole niin suurta merkitystä auton etenemiseen kuin siirtymisellä kahdesta vetävästä pyörästä neljään vetävään pyörään.

<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

www.alanmiehet.com #1

[LaaLaa]

quote:
Eli kukaan ei ole vielä tähän päivään mennessä kertonut mihin sisäänjoustoja tässä lajissa tarvitaan.

pari reissua venäjän teille ja tietää jos sisään joustoa on liian vähän.
eli kaikki vähänkin vauhdikkaampi hypyyttäminen tarvii myös sopivasti sisään joustoa.

Itse yritän saada 12" coil overeilla 5" sisään ja 7 ulos mutta aika näyttää miten onnistuu pitkän suzukin etupää.

"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

[kivinen]

quote:

pari reissua venäjän teille ja tietää jos sisään joustoa on liian vähän.
eli kaikki vähänkin vauhdikkaampi hypyyttäminen tarvii myös sopivasti sisään joustoa.



"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

Roads, I don't use roads,
kun leimaa ei ole ja ei enää tule. Vai tarkotatko nyt "sata lasissa rapakkoon, jos se vaikka menis läpi" meininkiä?

www.alanmiehet.com #1

Kylläpä ittekin huomasi mitä sisäänjouston olematon määrä tekee kun katsastukseen trimmatut jouset vielä vähän läsähti talven aikana.

On meinaan pikkasen huono ajaa epätasaisessa pinnalla vähänkään kovempaa.
Pompottaa keulaa ikäväati kumeja vasten.

Nyt kun on pari lehteä lisää edessä pakoissa ja joustoa jo muutamia tuumia niin menee paljon nätimmin.

-jm

Note! This message was posted anonymously!

[Jare]

Sisäänjouston tarve on silloin, jos hiukan nostaa maastossa nopeutta, niin silloin jousitus "nielee" patit ja kinkamat. Muutta siis yleensä nyrkkisääntö on se, että enemmän ulosjoustoa, kuin sisäänjoustoa. Älyttömän pitkistä joustoistakaan ei ole niin paljon hyötyä, kuin kytkettävistä lukoista molemmilla akseleilla.

Pitkiin kieerejousituksen joustoihin kannattaa myös muistaa pitkät tukivarret. Mitä pidempi, niin sen vähemmän pyörän sijainti muuttuu jouston mukana.



<center>---------------------------------------
--FORMULA OFF ROAD KANGASALA 13-14.8.2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

[Dojo]

Varmaan etsimällä löytäis vanhojakin juttuja, mutta kysynpä silti: miten paljon auttaa kallistukseenvakaajien poisto --&gt; kannattaako alkaa nyhrätä juuttuneiden sokkien ja ruosteisten pulttien kanssa? Ja onko muita "pikalääkkeitä" saada lisää ulosjoustoa?

[Jare]

quote:
Varmaan etsimällä löytäis vanhojakin juttuja, mutta kysynpä silti: miten paljon auttaa kallistukseenvakaajien poisto --&gt; kannattaako alkaa nyhrätä juuttuneiden sokkien ja ruosteisten pulttien kanssa? Ja onko muita "pikalääkkeitä" saada lisää ulosjoustoa?

Auttaa, eli kannattaa nyhertää.




<center>---------------------------------------
--FORMULA OFF ROAD KANGASALA 13-14.8.2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

Jepulis ja kiitos, eikun hommiin sitten! Paitsi ensin pitää oottaa, että pääsee reissusta kotiin ja saa vielä auton pois lainasta... Odottelu on tuskaa!

Note! This message was posted anonymously!

[Dojo]

Edellinen siis minulta...