laitoinko väärät iskarit,::::no en laittanu;;;;;;

[ttapio]

noi old man emut on kuulemma niin jäykät että hj-60 autossa pitää vahvistaa poikkitanko että kestää iskarien yläpää kiinnityksen, onko ne sitte väärät iskarit metsäajoon, kun olen lukenu että pitäs olla löysät iskarit siihen hommaan. teillä joilla on kokemusta ja tietoa noista hommista kertokaa mielenpiteenne ja kokemukset asiasta.

pakko mahtua ku on vihitty

Edited by - ttapio on 20/06/2005 15:01:30

[LaaLaa]

Riipuen mistä "tietotoimistosta" tuollaista tietoa sait mutta jos iskarien kiinnitys on alkuperäinen ja ei läpi mätä niin varmasti kestää.

"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

[mikjus]

quote:
Riipuen mistä "tietotoimistosta" tuollaista tietoa sait mutta jos iskarien kiinnitys on alkuperäinen ja ei läpi mätä niin varmasti kestää.

"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

Mites sulla ne ironmanit hakkas sen iskarien yläkiinnikkeen paskaks? Oliko vika materiaalivahvuuksissa vai työn laadussa?

Kun Pasiltakin kerran samalla reisulla petti etuiskarin yläkiinnike useampaan kertaan niin tuli vaan mieleen että vähän helvetisti enemmän noi iskarit on koetuksella kierrejousitetuissa autoissa.

www.G-69.tk - www.pahama.com

[JF]

Kiitoksia tiedosta, on nimittäin kohta edessä iskarien rungon pään kiinnitykset tuossa kierrejousitushässäkässäni. Ajattelin käyttää Mersun etutornit kokonaan kun nissä on ne iskarien kiinnitykset valmiina. Taakse teen sitten näillä näkymin jompaankumpaan jousten poikkipalkkiin holkitetun reijän johon tulee M16 läpipultti jolla iskarin yläpää kiinnittyy.

Metsäajon iskarivaatimuksista voi tietysti olla montaa mieltä, ja olisi kiva jos kokeneemmat kommentoisivat aihetta, mutta kun ulkolaisia autokuvia katselee, ja monilla on tuplaiskareitakin käytössä, niin hiipii kyllä mieleen ajatus, että vaimentimet saavat mieluummin olla vakiota järeämmät kuin löysemmät.

Lehtijousilla iskarit tuskin ovat niin kovilla, kun lehtipakan sisäinen kitka vaimentaa sen verran hyvin itsekin.

Onko muuten kokemuksia tai havaintoja siitä, että onko mitään hyötyä asentaa iskari vinosti, jolloin sen vaimennus on tietysti suurimmillaan lepotilassa ja pienenee sisäänjouston myötä, ja itse asiassa vielä voimistuu ulosjouston myötä, etenkin ristiriipunnassa. Olisiko kuitenkin parempi pyrkiä siihen, että vaimentimet olisivat mahdollisimman pystyssä?

[ttapio]

täytyy kerätä tietoa ennen kuin tekee päätöksen tässsä asiassa, joten odotellaan nyt kun tulis lisää kommentteja kokemuksista.

pakko mahtua ku on vihitty

[SoSo]

Joo toi iskarin suunnan vaikutus kiinnostai muakin kun tuli noi omat laitettua just pystyyn.

Ohessa kuva.
Iskareiden yhdet vahvikket puuttuu vielä kun ei ole keulapalaa sovitettu paikalleen.

[HeikkiH]

Ei sillä iskarin asennuskulmalla taida olla juurikaan vaikutusta sen vaimennustehoon, mutta sitäkin enemmän pituuteen. Iskari pystyssä renkaan vieressä vaatii paljon pidemmän iskarin verrattuna siihen että se on asennettuna kulmaan.

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH700+NP205+D44+12bolt

[SoSo]

Tossa mun tapauksessa mulle riittää toi liike mitä tuossa on.
Mulla on taas sellainen käsitys,että pystyssä oleva "toimis" parhaiten vinossa oleva taas pitäis olla suhteessa jäykempi siis kun vertaa pystyssä olevaan.
Siis toi on vain oma mielipide.

[HeikkiH]

Tuosta asennuskulman vaikutuksesta oli joskus juttu 4wheel&Offroad lehdessä, mutta en millään muista että missä se lehti on.

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH700+NP205+D44+12bolt

[offroadjouni]

quote:Mulla on taas sellainen käsitys,että pystyssä oleva "toimis" parhaiten vinossa oleva taas pitäis olla suhteessa jäykempi siis kun vertaa pystyssä olevaan.

Näinhän se menee. Mitä vinommassa iskari on sitä jäykempi sen pitää olla, ja iskarin kumi/uretaanipuslien vaimentamaton jousto kasvaa suhteessa suuremmaksi.

/* Life Begins at 35" */

[LaaLaa]

quote:

Mites sulla ne ironmanit hakkas sen iskarien yläkiinnikkeen paskaks? Oliko vika materiaalivahvuuksissa vai työn laadussa?

Kun Pasiltakin kerran samalla reisulla petti etuiskarin yläkiinnike useampaan kertaan niin tuli vaan mieleen että vähän helvetisti enemmän noi iskarit on koetuksella kierrejousitetuissa autoissa.

www.G-69.tk - www.pahama.com

mulla vika oli tavallaan työn laadussa, joskus pari vuotta sitten porailin useamman paikan iskarin yläkiinnikkeeseen sen enempiä miettimäti. suskassa iskarit on aika pystyssä vakiona ja poikittaispalkki yhdistää vain kiinnikkeitä. orggis kiinnikkeen kohdalla on vinotuki vielä rungosta mutta nuo uudet reijät ei olleet millään tuettu.
Ja oli muuten revenneet alkuunsa jo lehtijousilla, ei ollut kovinkaan paljoo tuoretta murtuma jälkee kun irtos.

"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

Iskarit kannattaa värkätä aina kohtisuoraan jousitusliikkeeseen nähden. Iskunvaimennuksen teho putoaa puoleen, kun kulma on 45 astetta!! (= iskunvaimenntimen liike on vain puolet jousituksen tekemästä liikkeestä). Eri asia on sitten se, jos ei muten pysty asentamaan iskaria, ja hommaa tietoisesti jäykemmät. Jos iskarin kulman saa säädettäväksi (takana se käy melko helposti) saa säädettävän vaimennuksen alustaan. Minkä takia porukoilla on niin erilaisia vaimentimia, johtuu se pitkälti erilaisista jousista:

Jos jäykät jouset -&gt; jäykät iskarit (= lyhyet joustovarat)

Jos löysät jouset -&gt; löysät iskarit (= pitkät joustovarat)

Syy, minkä takia joissakin ulkomaan härveleissä on useita rinnakkaisia iskareita, johtuu iskareiden kuumenemisesta ja sen jäähdytystarpeesta esim jossain Baja kisoissa. (ei Suomi ongelma).

Iskarit asentaa mahdollisimman lähelle rengasta. Monesti näkee, kun taka-akselilla on iskarit tuotu melko lähekkäin toisiaan. Autosta tulee tällä asenustavalla "huojuva".

t pasik

Note! This message was posted anonymously!

[Killman]

En haluaisi otsikon tilannetta, mutta nyt on iskarit kyllä vaihtokunnossa (on ehkä olleet jo pitempään<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>).
Rancho 5000 tuntuu olevan aika edullinen, 9000 kertaluokkaa kallimpi. Oisko noista kaluiksi enimmäkseen tielle, mutta erilaisia metsäjuttuja säännöllisesti? Kertokaa avoimesti tuntojanne -iskareista- niin ei sitten tarvii huutaa apua <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Nyt ei ole korotusta mutta Rancholta ja OMElta löytyy sellaista mittaa että käy 0-3" korotukselle jos tulee vaikka ensitalvena mieleen.

Neuvoja ja mielipiteitä, pliis

[Joukka]

Jeepissä on Rancho9000 iskarit ja etu/takaiskarien jäykkyyssäätö keskikonsolissa.

Jäykintä asentoa käytän kivikossa, jottei kori huojahtele turhia.
Puolijäykkänä normaalisti metsässä ja tiellä.
Löysintä asentoa tulee joskus käytettyy tiellä kun se on niin mukavan huojahtelevaa.

Jäykin asento on liian jäykkä kovempivauhtiseen etenemiseen metsässä, tuntuu ettei ois jousitusta laisinkaan.
Löysin asento vastaavasti metsässä saa korin heilumaan joka suuntaan, ei meinaa penkillä pysyä.

Jos ei pysty itte ajon aikana vaikuttamaan iskarien jäykkyyteen, niin suosittelen tuota keskijäykkyyttä.



- Finnish Jeep Driver's Club ja Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.
- www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com

[ttapio]

pistin taakse uuden poikittaispalkin mihin iskarin yläpäät kiinnittyy,60x60mmx4mm palkista en ole vielä päässy kokeileen niitä käytännössä, mutta renkaitten pitäisi tulla torstaina jos saksalaiseen myyjään on luottamista, ne tulee rempulssi kaupalla elikkä lasku pitää olla maksettu ennenkuin ne saa pois huolitsijalta mille ne tulee, aika reilu peli, 844.e. saksasta tänne ivaloon miinus saksan 16% vero, paljon edullisempaa kuin ostaa eteläsuomesta ja maksaa rahtia parisataa sieltä tänne joten noin kolmanneksen pärjää kun tilaa ne muualta.

pakko mahtua ku on vihitty

[Paavo]

Moi,

&gt; maksaa rahtia parisataa

Kts. esim. http://www.matkahuolto.fi/rahtipalve...bussirahti.htm

Pitää olla tosi kiire tai aika painava lasti jotta rahti on kakssataa?

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[SauliS]

quote:
Moi,

&gt; maksaa rahtia parisataa

Kts. esim. http://www.matkahuolto.fi/rahtipalve...bussirahti.htm

Pitää olla tosi kiire tai aika painava lasti jotta rahti on kakssataa?

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

joopa, mutta huonolla tsägällä ne saattaa rahdittaa kuutioina tuollaisen rengasläjän.

- Assholes are people too! -

[Killman]

Olisko näistä iskareista jotain?

[Nalle]

Jos olet OMEt laittanut/laittamassa, niin varmasti saat olla tyytyväinen. Moni moittii OMEja jäyksiksi, mutta niissä puheissa ei kokemukseni mukaan ole pienintäkään perää... Tai sitten ne "asiantuntijat" ajelevat varsin letkeillä pumpuilla. Mulla OMEt toimivat aivan kuten niiden pitääkin, eli ovat pehmeät ja periksi antavat maastossa ja hitaissa liikkeissä, mutta tien epätasaisuuksissa toimivat kuten iskarin kuuluukin toimia, eli ovat sopivan jämerät. Aivan loistava esimerkki on toi Hilu-X, jossa kans OMEn alusta. Perä keveni rakentelun lomassa niin että hirvittää, ja silti iskarit ja muu jousitus tuntuu toimivan. Eli mielestäni melkoisen uskomattomat ovat. HoJossa kestäneet jo reilun vuoden vittuilematta ja luulen, että vuodenkin päästä olen vielä yhtä tyytyväinen. Yhtä kaikki, kallit ehkä(?), mutta mielestäni reilusti hintansa arvoiset.

Voidaan ttapio käydä vaikka joskus koeajolla tuolla HoJolla, jahka satutaan samoille kunnaille. Sittenpähän tiedät omakohtaisesti, että en ainakaan pahemmin liioittele.

Kiitos ja Anteeksi


Kaivaa se..

www.nalle-offroad.com

[ttapio]

no mulla on nyt omet paikoillaan,loistaa alla kuin pääsiäistipu lauma, vain nuo renkaat pitää odottaa niin pääsee koeajolle metsään ja katsastukseen, sitte noista rahdeista se 844e on rahteineen renkaista ,että ei siihen mitään lisä hintaa tuu kysyin hinnan rahteineen ivaloon ja sain tarjouksen rahteineen ivaloon, joten kun olen maksanut rempulssin on rahtikin maksettu mulla on siitä mustaa valkoisella.

pakko mahtua ku on vihitty

[ttapio]

sorry puhuin kakkaa, renkaat maksoikin 727.56 eur. rahteineen.

pakko mahtua ku on vihitty

[Killman]

Jos noista iskareista uskaltais tähän topikkiin...<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Alkaa palaa rahaa kaikenlaiseen, eli jos olis niin rikas kun on köyhä!

Näyttäis siltä että Rancho 5000 on tällä hetkellä valinta, perusteena pelkästään raha ja että sais jonkinlaiset iskarit alle. Vielä ehtis joku pelastaa katstrofilta jos jonkun mielestä sellainen on töyssyn takana piilossa.<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

[ttapio]

tietäisin 2kpl old man emu iskareita 100e. yhteishintaan. en muista kummanpuolen eli etu vai taka iskarit ne on, itellä olis 60e. hintaan 2kpl hj autoon taka sopivia iskareita, erittäin hyvässä kunnossa ollu alla alle 5000km. ne jäi yli tässä vaihtokauppojen sekamelskassa.

pakko mahtua ku on vihitty

[Gravehill]

minkäs mittaset ne sun omen takaiskarit on ttapio? voisin ostaa pois kulukemasta jos pituuttaa löytyy pitkänä reilu 600 mm..

-1986 HJ-61-
SLCK#113

[ttapio]

niin nämä on kummassakin päässä lenkillä olevat iskarit, paljon vankemmat kuin hj kulkijan alkuperäiset ja pikkasen pitemmällä iskulla, kasassa sama mitta kuin hj-60 alkuperäiset. ollu alunperin ruotsin armeijjan 3 akselisessa volvossa.

pakko mahtua ku on vihitty