Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T
Jos auto ei ole kallellaan niin säädä molempia puolia samanverran. Mitään nyrkkisääntöä tuohon on hankala sanoa että paljonko esim yksi kierros nostaa keulaa.
Nosta tosiaan keula tunkilla ilmaan kun säädät noita. Helpottaa vähän kun koko keulan paino ei ole noiden kierteiden päällä.
Ja muutenkin niin ei auto tipu niskaan jos kierre tms pettää.
Kirase kierros-2 ja käytä keula maassa ja aja lenkki ennen mittausta. Kiri lisää jos tarve vaatii.
|
K.o autosta ei kokemusta; mutta muutamasta vastaavasta on:
Siis kun säädät/kirit noita vääntösauvoja keula ilmassa, niin kun lasket alas, niin peruuta autoa ainakin (muutama?) metri, ja siten takaisin, että renkaiden jännitys poistuu.
Ja kun kirit vääntösauvoja, niin pyöränkulmat muuttuu... nelipyörä suuntaus kannattaa teettää, ja silloin pääsee paljon halvemmalla, jos kaikki säätöruuvit on käytetty auki, ja voideltu...
Tuo "nelipyörä suuntaus" maksaa tarkastuksena vajaa 100e, ja säätö suuruusluokkaa 70e/tunti.
Jos kaikki säädöt on "uuden veroisia" siis ei tarvi tapella ruosteen yms jumin kanssa, niin asiansa osaava asentaja tekee paljon puolessa tunnissa.
Toki, jos joku säätö on ruosteesta "yhtä rautaa-" niin tuo puoli tuntia voi mennä tuohon yhteen säätöön/kierteeseen...
Jos kirii vaan vääntösauvoja (kun kaikki kulmat kohdallaan) muutaman sentin koria ylöspäin, niin eturenkaat kuluu paljon nopeammin; olisko esim. tuplat nopeammin?
Ja tuo "eturenkaiden auraaminen-" siis niiden kuluttaminen, vaatii energiaa, siis polttoainetta kuluu enemmän, kuin normaalisti.