Jeps, ja tosiaan ainakin XJ:n tapauksessa kun alkuperäiset ohjausosat on aika rimpuloita, kuten myös panhard (korinpuolen kiinnitystyyppi) sekä myös kiinnike niin se ei ainakaan helpota asiaa isoilla kumeilla. Tästä syystä vahvistetut osat siellä keulassa ei ole yhtään pahitteeksi. Eliminoi jo paljon mahdollisia ongelman aiheuttajia.
Ittellä auttoi woblauksen poistossa eniten caster- kulman säätö (ylätukivarret oikeaan mittaan) sekä auraus kohdilleen - ylläri ylläri
nyt en muista mihin olen casterin ittellä säätänyt, mutta se meni enemmän kokeile-ja-erehdy-ja-löydä- periaatteella kuin tieteellisellä tarkkuudella. Lähinnä siis siten että pinionikulma on kelvollinen, ja että ohjaustuntu on samalla hyvä. Kelvollinen arvo korotetulle XJ:lle on jossain 4-8 asteen välillä (6,5 astetta tais olla alkuperäinen), selviää parhaiten kun kokeilee. Pinionin kulma menee casterin edelle, mutta jos jeeppi hoippuu tien laidalta toiselle niin casteria muuttamaan. Ja toisaalta aurausta. Kaikki vaikuttaa kaikkeen, eli kokeilemalla selviää.
Auraus kannattaa asettaa 35" kumeksilla hyvinkin lähelle nollaa, tai ihan hitusen aurausta. Lievän harituksen puolelle ei kannata säätää oikeastaan ollenkaan, vaikka se woblauksen hävittäisikin. Jos mahdollista, vaihda toi alkuperäinen ohjaus cross-over tyyppiseen, niin ei auraus muutu joustoliikkeiden aikana ja on myös kivempi säätää.
Ja suosittelen säätämään itse, jos viet jonnekin korjaamolle niin ne tod.näk. asettaa kaikki tehtaan arvoihin ja sitten et ainakaan pysy tiellä
ei päde tehtaan arvot korotetulle vehkeelle isoilla renkailla.