Kannetaan korte kekoon. On niin mukava seurailla muiden maastureiden rakentelua, niin laitetaan omat rakentelut myös esille, josko olisi jollekin apua tai motivaatiota.
Päähenkilönä threadissa esiintyy -84 vuoden pätkä w460 G, alunperin vapaastihengittävällä om617 3.0l viispyttysellä dieselillä ja nelivaihteisella manuaalilla. Geen tullessa taloon aikarauta kävi muistaakseni vuotta -90 tai -91. Yhteisiä hetkiä on siis jonkin verran kertynyt. Aikaisempia omistajia oli yksi, joten historia kohtuu hyvin tiedossa, eikä tätä oikein voi haukkua kiertopalkinnoksi.
90-luvulla alle vaihtui 35" mutarenkaat ja korinkorotus n. 7cm. Auto ei oikein kulkenut mihinkään suuntaan noilla renkailla, ellei kaasu ollut joko täysin - tai vähintään 90% auki. Siitä kimpaantuneena om617 sanoi sopimuksen irti heti perään 2011 syksyllä, kuumimpaan kalastus- ja metsästysaikaan.
Oikeastaan se oli onnenpotku: pääsi vanhasta umpilaiskasta moottorista eroon. Vaihtoehtona ei ollut missään nimessä korjata vanhaa pataa, vaan laittaa tilalle jotain järkevämpää. Piti saada toimintavarma, mahdollisimman vähän sähköä sisältävä ja kohtuu tehokas tekniikka; om606 ahdettu malli. Sähköpumpun tilalle mekaaninen, perään 5v manuaali ja homma paketissa. Toimenpiteet alkoivat talvella 2012.
Luovutuksen suoritti mällätty W210.
Sen uumenista kaivettiin esille kultakimpale:
Seurasi kaikenlaista harmia, ennenkuin uusi tekniikkapaketti suoritti vanhan virkaa. Eestä oli öljypohja ja öljypumppu saanut osuman, uutta siis tilalle. Samalla uusittiin moniuraremmipaketti, vesipumppu, suuttimiin uudet kärjet+huolto, pumppu kävi PPDieselissä ruuvattavana ja huollossa, jne. perusosat. Kytkimeksi tuli M-sarjalaisen BMW:n Sachs Racing asetelma ja mersun massalevy, vauhtipyörä sorvattiin mersun alkuperäisestä. Joten:
Sinne se loppujen lopuksi löysi paikkansa. Muutokset otteeseen ja kovaa ajoa(Y) Tässä siis kesä 2013. Video:
https://www.youtube.com/watch?v=nV08oYcb-Gk
Elämä hymyili ja oli selkeästi liikaa vapaa-aikaa. Niinpä piti saada taas jotain stressattavaa ja kaivoin Geen kinoksesta ja palastelin halliin:
Nyt päästiin siis tähän päivään ja hetkeen. Tähän tarinaan tuli sivupääosaan Unimogin kapeat peltiperät:
Seuraavaksi on siis tiedossa levyjarrukonversio, kardaaniviidakkoa, pyörimissuunnat, akselikiinnikkeet yms.. Samalla puslajumppaa ja perushuoltoa. Runko ja kori on 99% ruosteettomia, joten sitä ruostekorjaus makiaista ei ole tarjolla. Tavoiteaikataulu konversiolle on vuosi 2019 ja leimapeli tulossa, katsastusherran kanssa asiat on sovittu jo ennakkoon.
Jatkuu seuraavassa numerossa...