Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja pee
Asiallista, laitatko panhardit vai luotko jotain erilaista ??
|
Juu alkuperäisillä panhardeilla tulee =)
Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja sumpe
Noi Mesen kardaanit ei anna kummosia liikeratoja ja näyttää jo rajoilla olevan. Minä risteytin Patrollin ja Mesen kardinaalit joten ei ristikot ainakaan pohjanani. Eikös noita portaali Gvaageneita oo sentään jo joku tehny?
|
On varmasti tehty, mutta dokumenttia kovin vähän tuotettu...
Jotain taas saatu tallilla aikaiseksi. Eli voimansiirto-ongelmat:
Taka-akseliputki pysyy alkuperäisenä unimoggilaisena, sen ja jakolaatikon väliin tulee muokattu Geen kardaani. Pinionin lähtö kohdistettu osoittamaan jakolaatikon lähtöä ja jakolaatikko alkuperäisessä asennossa. Kardaaniin perän päähän alkuperäinen nivel ja asteita 0, jakolaatikon päähän tuplanivel ja asteita vajaa 17 syötäväksi.
Itse jakolaatikkoa siirsin 4cm oikealle runkopalkkien välissä ja moottori-vaihdelaatikko -pakettia 2cm vasemmalle.
Välikardaani pysyy Geen alkuperäisenä jo muokattuna, se saa samalla tasapainotuksen.
Etukardaani pysyy myös Geen alkuperäisenä, mutta se saa lyhennyksen ja tasapainotuksen.
Moottori+vaihdelaatikko -paketin ja jakolaatikon siirrolla nyt etukardaani mahtuu kulkemaan alkuperäisessä paikassaan. Vaihdelaatikon takakannatinta täytyy vain hieman muokata, ettei ota kardaaniin joustoissa kiinni. Myös jakolaatikon etupuolella olevaa rungon poikittaisputkea täytyy hieman muokata kardaanin tieltä. Tämän aiheuttaa unimogin pidempi perän lähtö vrt. alkuperäisiin, joka aiheuttaa suuremman pystysuuntaisen liikkeen lyhyemmälle kardaanille.
Nyt mielenkiintoiseen aiheeseen, eli etuakseliputkeen. Tutkistelin, että vanhan Geen jakolaatikko kääntää etukardaanin pyörimissuunnan päinvastaiseksi kuin takakardaanin(ja välikardaanin). Jos Unimogin akselin laittaisi alle normaalisti, eturenkaat pyörisi erisuuntaan kuin takarenkaat. Lisäksi Unimogin perämurikka on vasemmalla keskilinjasta, kun taas Geen perämurikka ja samalla kardaanin kulkureitti on oikealla puolen. Tästä yhtälöstä päädyin seuraavanlaiseen ratkaisuun:
Käännän etuakseliputken ylösalaisin, jolloin perämurikka heilahtaa oikealle puolelle ja vetareiden pyörimissuunta vaihtuu. Nyt renkaat pyörii oikeaan suuntaan, mutta porttaaliboksit osoittaa taivaalle. Lisäksi siis akseliputkesta aukaistaan saumat molemmin puolin kääntöpäiden juuresta ja kääntöpäät käännetään ympäri osoittamaan alaspäin.
Edellä kuvailtuun teoriaan ottaisin mielelläni kommenttia, kuulostaako järkevältä? Käsittääkseni näin on joku joskus tehnyt mm. volvolaisten ja Geen yhdistämisessä.
Etuakselissa pinionin lähtö osoittaa vaakatasosta 3,7 asteen verran yläpuolelle ja jakolaatikossa saman verran vaakatasosta yli. Casteriksi mietin noin +4 astetta, jolloin pinionin ollessa vaakatasossa, kääntöpäät käännetään +7 viiva +8 astetta eteenpäin vertikaalista. Varmuuden vuoksi tilasin Casterin korjauspuslat etujakareihin, jos säädöt todetaan huonoiksi.
Miltä +4 caster kuulostaa porttaalivehkeessä?
Lisäksi huomasin ohjausakselin alapään ristinivelen olevan entinen, josta johtui jo aiemmin huomattu "lonksahtelu" ratissa ja sentin tyhjä liikevara. Uutta akselia näyttää saavan edulliseen 700€ hintaan,
onko joku vaihtanut ohjausakselista ristinivelen? Sattuisiko olemaan jokin standardikoko?
