Jäi näköjään vastaamatta tohon Lamda kysymykseen.
Jos Lamda anturi ei lämpene niin ECU putoaa todennäköisesti ns. get home tilaan missä kene käy jotenkin, mutta tehot ja ominaisuudet jää vajaaksi.
Anturirikoissa eri ECUt käyttäytyvät eri tavoilla. Useimmissa on softan ulkopuolella tehty jonkinlainen get home ohjaus ja vehje putoaa siihen jos jokin kriittisistä antureista ei toimi. MAP systeemissä on periaatteessa mahdollista ajaa konetta kaasuläpän asennon ja rundien mukaan jos MAP anturi hajoaa. Eri juttu onko tällaista toteutettu softaan.
Toisin päin "varatoiminta" on todennäköisempi. Kaasuläpän tieto softassa on muutenkin vähän apu parametri. Esimerkiksi GM softassa minkä tunnen paremmin kaasuläpän asennosta havainnoidaan vain tyhjäkäynti ja "täysikaasu" tilat sekä muutosnopeudesta lasketaan kiihdytyspumppu-funktio. Suzukin D3 ECU systeemissä minkä myös tunnen jollain tavalla ei ole koko TPS anturia. Läppärungon akselilla oleva murikka on vain kaksi kytkintä. Tyhjäkäynti ja täyskaasu. Täyskaasu tässä yhteydessä tarkoittaa yleensä sitä, että kaasuläppä on enempi kuin 50...75% auki. Tämä liittyy yleensä myös Lamda anturin säätöön. Esimerkiksi tuo Rangessa oleva GM:n ECM jättää Lamda säädön sikseen kun ollaan urkuauki-tilassa.
Vielä antureista.
ECU:n lämpöanturi on tärkeämpi kuin uskotkaan. ECU:n mittaama koneen lämpö (vanhemmissa vehkeissä eri kuin lämpömittari) on pohjana ryyppy-funktion laskennassa. Jos mittaa väärin voi bensaa mennä pirusti tai ei lähde kylmänä käyntiin. Kannattaa varmistaa, että on kunnossa.
|