Ja sitten 242:n purkuun. Ensin lohko halki ja se lähtee helposti ilman mitään kummallisuuksia toisin kuin viallinen 247.
Öljysihdissä on vain yksi metallihile, tämä on hyvä alku.
Myös ketju on hyvässä kunnossa...
...eikä sisuskaluissa muutenkaan ole mitään omituista.
Seuravaksi sokkatappi on saatava pois ja se onnistuu esim. 3.5-4mm poralla.
Jos hyvin käy, niin sokka lähtee melkein ehjänä irti.
Ja sitten vaihdeakseli (vai mikä tuo nyt on nimeltään) lähtee irti kaikkine hiluineen.
Jälkimmäinen siirtäjä irti.
Tässä 242n lyhyt kuutoskoneen vaihdelaatikkoon sopiva sisäänmenoakseli ja planeetta.
Etulohko puhtaaksi porauslastuista yms.
Vasemmalla 242:n lyhyt kuutoskoneen perään tuleva sisäänmenoakseli ja oikealla 247:n vastaava, joka siis laitetaan edellisen paikalle. Pientä hiontaa 1000:lla paperilla, jotta pienet skraadet saa pois koneistetusta pinnasta, eikä jää vuotamaan etupään stefasta.
Sokkatappi meni sen verta ohkaseksi poratessa, että piti tehdä uusi hiomalla ø5mm putkisokasta sopivan paksuinen ja pituinen, että varmasti kestää. Sokka vain akkuporakoneeseen ja rälläkkään lamellilaikka. Oikealla alkuperäinen.
Siellä lepää.
Sitten loput osat paikalleen tai siis ne pitää laittaa jo ennen sokkatappia. Nuo pienet muovihilut on muuten melkosen herkkiä tippumaan mitä ihmeellisempiin paikkoihin. Lopuksi tiivistepintaan massat ja puoliskot kiinni.
Kaikki paikat on esikiristetty ja silikonit saa nyt kuivua huomiseen ennen viimeiseen momenttiin vetämistä. Sen jälkeen loota on valmis paikalleen asennettavaksi.
