Sähkötyöt kun on jo taas omalla tolallaan ja paineilmasysteemeihin ei ole vielä kaikkia vipstaakeja hankittu, niin tehdään tässä sitten muuta valmistelevaa toimenpidettä.
Käyntiinottovaiheessa havaitsin että imukannen tiiviste on tästäkin patista jo ruostunut puhki, niin sekin pitää vaihtaa ehjään. Alkuperäinen ajatus oli että tällä moottorilla tehdään ns. sisäänajo, kun oli itsestään liikkuvasta autosta ehjänä purettu. Siis avaimesta käyntiin ja niin edespäin...
Kun tuollaisella tiivisteellä ei niin hirveän paljon tykkää ajella kun kaikki kökkö menee moottoriin hiomatahnaksi, se pitää vaihtaa. Samalla sitten nousikin ajatukseen "lainata" stage 2:een varattuja palikoita tähän jo niinkuin etuajassa.
Kun en ollut missään aiemmin nähnyt tällaista kombinaattia käytettävän, niin päätin sitä sitten kokeilla itse. En vaan löytänyt tarpeeksi hyviä perusteluja sille miksi näin en tekisi koska kaikki palikat ovat niinsanotusti hyllytavarana arkistoissa.
En ole aiemmin nähnyt Rangessa SU:ta paikoillaan, vain strömbergejä, SD1:ssä niitä olen nähnyt.
Itselle ei ole vielä selvinnyt miksi Rangessa on haluttu käyttää niin paljon Strömbergejä SU:itten sijasta. Onko siihen jokin perustavaalaatua oleva hyvä syy? Mennessäänhän tuon sitten näkee miten nuo toimii. Odottavat asennusvuoroaan lähitulevaisuudessa.
Sitten vuoronumeron sai jäähdytysjärjestelmä. Jäähdytysjärjestelmästä puuttui paisuntasäiliö, jonka tehtävään oli alun perin varattu mutama eri vaihtoehto. Oli Rangen alkuperäistä messinkistä paisuntasäiliötä ja muovista uudempaa versiota. Messinkinen oli muuten sopiva, mutta tilavuus oli auttamattoman pieni. Tässä oli sopivassa paikassa lähtöliitännät kaavailtuun asennuspaikkaan ajatellen. Muovinen olikin sitten sopivan kokoinen noin niinkuin tilavuudeltaan, mutta lähdöt olivat epäkelpoja... Mitäpä sitä sitten tekisi?
Laajensin sen sitten:
Nyt sekin odottaa asennusta paikalleen.
Pikku hiljaa, pala kerrallaan kevättä kohti.