Siellä se jakis taas on, eikä ainakaan toistaiseksi vuoda
Ohjauksen parantelua olen miettinyt, ja helpolla se onnistuu kun hankkii 98-> olevan inverted-T ohjauksen osat. Suomesta ostettuna rapiat 600€, ja omatoimisesti tilattunakin viidensadan huiteilla. Tuossakin inverted-T:ssäkin on se huono puoli, että siinä on raidetangon pään jatkeena koko raidetanko. Sen kun vääntää niin sehän tunnetusti ei enää kestä samalla tavalla kuin suorana pysynyt tanko. Sylettäähän se ostaa uus tanko jos pallonivel on vielä ihan tikissään.
Tollanen ropeli se on nyt, kaks kertaa metässä oiottuna:
Netistä etsin ratkaisua, ja taidan tehdä sellaisen tangon, missä on toisessa päässä es2234R raidetangonpää ja toisessa es2010L. Ensimmäinen on Chevyn, ja toinen 1gen Dodgen rp. Täysin suora tanko olis suunnitelmissa, mutta panhardin akselinpään kiinnike ja perän koppa aiheuttavat ehkä pienet taivutukset tankoon. Tää on kuitenkin helppo osuus. Simpukalta akselille tuleva onkin hieman hankalampi, koska se pitää saada repsikan puolen kääntöpäähän kiinni, raidepään yläpuolelle. Yhden ratkaisun löysin, missä laitetaan Heim-jointti siihen. Mutta mieluummin käyttäisin raidepäitä kuten
Pure Performancen 3rd gen HD Ultimate Steerin Systemissä.
Mutta tämähän se olis ihan paras, pitää selvittää että millainen operaatio laittaa Dodgen akseliin:
http://completeoffroad.com/i-2748905...m71030-02.html
Tuossa hieman visioitu tankojen linjauksia. Panhardinkin joutuu ehkä tekemään uusiksi, ja se on muutenkin ollut suunnitelmissa saada siitä mahdollisimman suora:
Fordin kääntöpää olisi siksi oiva, koska sitten voisi nostaa tangon ylemmäs. Nyt jos vetotanko kiinnittyy tohon repsikan puolen raidepään yläpuolelle niin raidetangon alapinta on kutakuinkin samassa tasossa akseliputken alapinnan kanssa:
Aika rimpulan oloiset tangot nuo on:
