No niin, taas on bl-testilenkin viat korjattu ja saatu vähän muutakin aikaiseksi. Öljyvuodon korjaamiseksi riitti kolme uutta o-rengasta siihen suodattimenjalalle. Kiitos hydrauliikkaliikkeen miehelle ilmaisista osista.
Hihnan välirulla oli mennyt aivan murusiksi ja tuhonnut myös kiinnikkeensä eli ilmastoinninkompuranjalan. Irrottelin kompuranjalan ja mittasinrullan kiinnityskohdan paikan. Tämän jälkeen otin hyllystä Chevyn pikkulohkon vastaavasta osasta sellaisen holkin siihen rullan alle ja hioin holkin paksuuden verran materiaalia pois kompuranjalasta. Chevyssä käytetään kierreosaltaan paksumpaa pulttia, joten tein kompuranjalkaan suuremmat kierteet Chevyn pultin sovittamiseksi hankautuneen alkuperäisen tilalle. Sitten Lappeenrannasta StarAmigosta uusi rulla laakereineen paikalleen. Chevyn rulla muuten kymmenen euroa halvempi kuin Jeepin osa, ja ainut ero on jeepin osan mukana tuleva pieni holkki ohuemmasta pultista johtuen. Tuossa rullassa oleva laakeri ei taida tykätä vedestä, kun hajoilee koko ajan. Helppoa ja selkeetä, eikö? Pari selventävää kuvaa.
Rikkoutunut laakeri, alkuperäiset osat joista pultti ja holkki/prikka kuluneet.
Kulunut kiinnityspiste josta hiottiin materiaalia pois tehtiin uudet kierteet.
Uusi rillukka ja Chevyn pultti sekä holkki.
Alkuperäisiin kattokaiteisiin asensin Nordicin työvalot sen jälkeen kun olin ensin tukevoittanut kaiteet pulttaamalla muoviset päät tankoihin kunnolla kiinni.
Etupyörät tahtoivat ottaa kaariin ja pyöränkoteloihin kiinni aina sisäänjoustoissa avarretuista kaarista huolimatta. Montenegron reitintekotalkoissa vasen etulevike sitten irtosi, joten oli pakko ruveta korjaamaan. Hommasin tän palstan kautta parin takapäänlevikkeitä ja sovitin ne etulokareihin. Levikkeiden yläreunat ovat nyt lähellä konepellin tasoa ja levikkeiden alta on leikattu pois niin paljon kuin mahdollista. Samalla joutui laittamaan pidemmät pätkät levikenauhaa kaaren pituuden muuttuessa. Toiseen etulevikkeeseen sopiva pätkä oli jäänyt ylimääräiseksi aiemmasta levikeprojektista, mutta toiseen jousuin tekemään jatkoksen, koska korjakumin levikenauha on niin arvokasta. Lopputulos yllätti positiivisesti, koska olin hommaa aloittaessani kuvitellut ulkonäön muuttuvan paljon roisimmaksi.
Pyöränkoteloiden avartamisen aloitin vasemman puolen kotelon etuosasta. Moottorinohjainlaitteen lokasuojan sisäpuolelta irrottamisen jälkeen rälläkällä kolma viiltoa koteloon ja sen jälkeen hieman vasaralla taontaa. Ylimääräinen pelti pois leikkaussaumoista ja migillä kiinni. Peltipinnan suojaus ja ohjainlaite kiinni hieman ylemmäs kuin alunperin. Muuta homman edestä puretut osat paikalleen ja kohde on valmis.
Seuraavaksi vuorossa oli vasemman puolen kotelon takaosa. Sisustasta joutui purkamaan jonkin verran osia pois edestä jotta homman sai tehtyä. Taas rälläkkä laulamaan ja vasarointia perään, jolloin tuloksena kuljettajan jalkatila pieneni kuudella sentillä helman vierestä mitattuna viistosti jarrupolkimen linjaan saakka. Taas Walliuksella kuumaliimaa ja peltipinnansuojaus sekä irrotettujen osien asennus.
Innolla oikeanpuolen vastaavien kohtien kimppuun, jolloin huomasin akun tarvitsevan uuden paikan. Motivaatio jotenkin häviää kun homma ei olekaan niin helppo kuin kuvittelin. Lisäksi vasara osuu peukaloon peltiä takoessa, joten hommat saa jäädä siltä illalta, ja seuraavalta ja sitä seuraavalta... Auto ehtii seisoa tallissa kolmisen viikkoa ja motivaatio ei tunnu palaavan millään. Tänään sitten joulupukki tuo hieman etuajassa paketin matkahuoltoon ja auton rakentaminen alkaa taas jotenkin innostaa
Paketista paljastuu Hämeen Autosähkön lähettämä Superwinch X9. Akun sijoitusongelmaan kuvittelen keksineeni ratkaisun tallin nurkasta löytyneestä 30 neliön kaapelista joka on jäänyt ajoilta jolloin autossa piti olla hifit sekä Bilteman muovisesta akkukotelosta. Takakonttiin suunnittelen akun laittaa, onkohan järkevää? Taidan mennä huomenna heti aamusta talliin rakentamaan.
Pojat olis halunneet heti asentamaan.
Edited by - 454SS on 21/12/2007 19:44:48