En korottanut, vaan palautin mazda-rangerin keulan etujousia säätämällä alkuperäiselle korkeudelle vinssipuskurin ja vinssin asentamisen jälkeen. Ehdittiin tosin ajamaan Warn Trophy siinä välissä keula matalalla. Mittasin keulan laskeutuneen puskurin ja vinssin painolla n. tuuman ja se näkyi kyllä selvästi ajovalojen näyttämässäkin. Tässä säädössä jai tietysti huomioimatta jousien aiempi väsyminen.
Keulan painon lisääntymisen aiheuttaman painumisen voi mitata erona ennen ja jälkeen painojen asentamisen. Tietysti sen voi mitata jälkeen päin myös sillä tapaa, kun nostaa keulaa tasaisella alustalla lisäpainon kohdalta auton keskilinjalta vaikka henkilövaa'an päältä pullotunkilla: nostaa sen verran, mitä lisäpainot painaa ja mittaa nousun mitalla.
Autojen korjaamokäsikirjoissa on usein ilmoitettu myös jonkin tietyn kohdan korkeus vakiorenkain ja korkeuden palauttaminen tehdään siitä kohdasta tahdasarvoihin vertaamalla. Mazda-rangerilla mitta otetaan etupyörän pyöräaukon yläreunasta maahan. Tällä tapaa tulee huomioitua jousien väsyminenkin.
Keulan palauttaminen ennen vinssipuskuria olleeseen korkeuteen vaati 4 kierrosta säätöpulteista. Painelin jousitusta ja siirsin autoa muutaman metrin edestakaisin säätökierrosten välissä, koska säädettävä kulma oli aina nostettuna tunkilla ylös jousen keventämiseksi. Tässä ei ole säätöpulteissa lukkomuttereita. En ajatellut käyttää sitä pyöräkulmien mittauksessa tämän vuoksi, kun keulan korkeus vain palautettiin aiemmalle tasolle.
Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on
|