Hissukseen taas näperrelty autoa ehompaan kuntoon. Lepoantti teki uudet heavy duty tangot ja mutterit nivelille. Uudet HDJ-80 nivelet tuli Lipposilta.
Uusi raidetanko ja vetotanko. Kummassakin samanlaiset hdj-80 pallonivelet päissä.
Uusi ja vanha raidetanko
Näin sain ohjauksen siis niin että vain kahta erilaista niveltä on käytetty ja heikot lenkit eli pitkät nivelet ja pantakiristyksen tarvitsema ura on poissa kun kiristys tehdään muttereilla. Vanhoissa tangoissa oli tehty vielä se ajatusvirhe että tankoa oli päistä ohennettu että vakio pannat kävisi. Raidetanko kyllä on kestänyt ongelmitta mutta vetotanko katkesi ja tietysti vihonviimeisessä venäjän peräkorvessa. Tosin silloinkin kaadettiin pientä kuusta autolla sillä seurauksella että se osui puskurin ja renkaan välistä suoraan tankoon kun oli sopiva ulosjousto tilanne.
Vanhan sektorivarren irroitus vaati isoa lekaa ja pillillä lämmittämistä koska se tehtiin niin että simpukka oli autossa kiinni ja ulosvetäjää ei pystynyt käyttämään. Nyt joko tämän seurauksena tai jostain muusta syystä esim. ohjauksen keventymisen takia kun rattia veivaa niin tehostus jää hieman päälle ja pyrkii siis kelaamaan automaattisesti renkaat tappiinsa? Muistaakseni ilmiötä oli aikaisemminkin esiintynyt tosin vielä lievemmässä muodossa. Ajaessa tätä siis tuskin huomaakaan mutta jos paikallaan veivaa niin silloin se esiintyy selkeästi. Täytyy varmaan ATFfät vaihtaa ja tsekata säiliö ja paluupuolen letkut.
Pitkän seisonnan tuloksena berttaa ei saanu taas tallista käyntiin vaan mäkistartti oli ainoa vaihtoehto. Purin sitten startin niin oli taas vesi tehnyt tehtävänsä. Kolme hiiltä täysin jumissa ja kaikki laakerit kanitti sen verran ettei startti jaksanut edes lähteä pyörimään. No vähän ölppää ja vaseliinia ja hulvatonta startin pyörittämistä niin taas lähtee käyntiin kuin palmun alta.