Ei se ihan noin mene. Imupuolella homma täytyy olla "resonanssissa" (jos halutaan tehoa). Tämä koskee vain imusarjaa ja kaasarin/ruiskun imuputkia. Imuputkien (jos on) edellä ja putsarin etupuolella pitää olla mahdollisimman helppo virtaus joka tarkoittaa laajaa snorkkelia ja vähän mutkia. Pakopuoli nelitahtikoneessa ei ole tärkeää kunhan rööri piisaa. Kaksitahtisessa pakopuolen resonanssi lie tärkeä kun pökäleet tulee pytystä tietyssä tahdissa ja imeskelee uutta laakia samalla pyttyyn, helpottaa jos uutta pakettia ei panna putkeen ennenkuin edellinen on sopivasti matkalla ulos eikä punge takaisinpäin. Homma siis etenee sykäyksittäin. En nyky-kakstahtisten kohdalla ole varma miten hoidettu mutta näin se ennen meni kun olin nuorempi.
Kaikki paitsi offailu on turhaa
|