Uudet tiivisteet pl. suuttimien tilasin Nimark.fi:ltä.
Kuten aina kun mahdollista, alkaa oikeasti vtuttamaan autodoc:in ylivalta alalla.
Suuttimia (1.6:sen siis) varten ostin uudet tiivisteet, vanhat oli molemmissa niin haperot.
marmorilta, näillä numeroilla ja hinnoilla:
15720-09300 GROMMET 4,30€/kpl
15710-09300 O-RING 4,30€/kpl
09320-08062 CUSHION 16,70€/kpl
Elikkä kaikkiahan siis tarvitaan 4kpl kutakin.
Nuo cushionit laitoin tässä vaiheessa paikalleen, putsattuihin reikiin. Aika jankissa oli vanhat. Kannattaa varmaan olla suht huolellinen ettei pskaa paljoa pyttyyn tippuisi. paperitollot laitoin suuttimien paikalle tässävaiheessa.
Sitten kun kone on kasassa, sehän ei ole kuin heilauttaa sisään.
Koska nosturina käytin 2-pilari nostinta jonka välille laitoin poikittain nostopalkin, arvelin tehdä homman helpoksi ja ostin ihan motonetistä tälläisen nostolaitteen:
https://m.motonet.fi/fi/tuote/807567...jaamonostimeen
Ihan kaunis idea, mutta ei toiminut. Jimny on kuitenkin sen verran korkea, että pilarinosturin nostokorkeus rajoittaa hommaa jo jonkin verran. Moottori pitää saada roikkumaan mahdollisimman ylös, eli tuon nostolaitteen vaakapalkki pitäisi saada aivan venttiilikoppaan kiinni. Ja siinä se ottaakin sitten kiinni tuulilasin alareunan edessä oleviin pelteihin kun konetta yrittää hivuttaa kytkinkoppaan kiinni. Eli perinteisesti liinoilla vähän takakenoon ripustukseen.
Kytkimen keskitystuokaluksi sorvasin 20mm akselista toisen pään 14,9mm paksuksi 20mm matkalta. Hyvin toimi.
Sen huomasin jo purkaessa, että todella vttumainen oli saada kunnolla tunkkia, tukevasti, nostamaan vaihdelaatikkoa.
Kokoonpanoa varten piti saada kunnolla se nostettua ja myös pysymään ylhäällä.
Ratkaisin ongelman laittamalla auton pitkittäissuunnassa olevien tukivarsien välille (niiden yläpuolelle) jotkut rhs putken pätkät. Näiden rhs putkien päälle sitten palan paksua vaneria, ja sen päältä sitten kahdella pullotunkilla tunkkasin laatikkoa ylös.
Tämä oli hlvetin hyvä ratkaisu, varsinkin kun käytin autonosturia moottorinostimena, eli jouduin liikuttelemaan auton edestakaisin.
Sittenhän se ei ollutkaan kun kitkutella kone kytkinakselille ja koppaan kiinni.
Heti kun moottori on kytkinkopassa kiinni, kannattaa laittaa startti paikoilleen. Silloin on vielä tilaa kaksinkäsin laittaa se paikalleen kun imusarjan molemmin puolin saa käden pelipaikoille.
Tässä vaiheessa painoin suuttimet kanteen kiinni (aika tiukat oli, ennenkuin muistin että kannattaa "voidella" niitä vähän bensalla.
Ja heti perään suutinputki hollilleen, suuttimet asettelin kohdilleen ja painoin putken paikalleen. En tiedä onko tuo oikea tapa, ensimmäistä kertaa eläessäni ruiskua ropasin?
Suutinputken bensaletkut kiinni ja sitten hallitussa epäjärjestyksessä piuhoja ja letkuja paikalleen. Ehkä ensin johtosarja eli piuhat.
Johtosarja ei alkuun meinannut millään alkaa menemään fiksusti, mutta siitä se lähtee kun aloittaa moottorin takapäästä kiinnittelemään sitä kiinnikkeisiin.
Muuten meni itselläni ihan hyvin, mutta imusarjan tukirauta rungosta jäi pois. Enkä prkle lähtenyt enää kasassa olevaa purkamaan että olisi keksinyt miten ja mihin kohtaa se tuli.
Kaikki kiinni vaan, siinähän se sitten oli...5 kertaa kun olin tarkastanut että kaikki oli kytketty mielestäni oikein virrat päälle avaimesta, bensapumppu surisi aikansa ja ei vuotoja. Starttaus ja heti käyntiin. Veden lisäilyä (voi kun muistaisi laittaa glykolit sisään syksyllä
) ja vuotojen etsimistä, turhaan onneksi.
Alkuun tyhjäkäynti oli todella reilu, 2000. Mutta se ei ole harvinaista, siitä löytyy juttua googlesta M16a swap high idle hakusanoilla.
Miulla se kyllä asettui testilenkin aikana itsestään normaaliksi.