Eli, hommahan lähtee siis siitä että hankitaan M16A moottori.
Siitä ei tarvita välttämättä kuin alakerta (näin käsittääkseni, kts. edellinen posti), mutta jos kansivikaista ei satu eteen, kustannustehokkain lienee alakerta+kansi yhdistelmä. Myös 1.6:sen suuttimet tarvitaan, en tiedä mitä ne maksavat uutena.
HYVÄT 10,12, 14 ja 17 mm työkalut on tarpeen, ja tietysti kaikki peruskamat.
Ja ainakaan itse en kävisi tekemään tätä ilman nosturia, sen verran eksoottisesti on osa pulteista. Onnistuu varmaan sinnikkyydellä kyllä rampillakin.
1.6 koneesta ruuvataan kaikki irti, poislukien kansi lohkosta. SIIS ÄLÄ IRROTA KANTTA TAIKKA JAKOKETJUN SUOJAKOPPAA. Jos et halua niitä tarkistaa, itse en halunnut.
Myös öljypohja ja imuputki, venttiilikoppa. Venttiilikoppa pitää vaihtaa jimnyn alkuperäiseen, koska öljypohjan "pahka" on eripäässä konetta.
Jotain voi kuitenkin käyttää myös m16a koneesta:
-Anturit, ne ovat samat (käsittääkseni), tai ne voi vaihtaa jimnyn alkuperäisestä.
Itse vaihdoin, koska osa oli melko uusia tai ainakin tiesin niiden toimivan.
Egr:ää en vaihtanut.
-ohjaustehostimen jalka
-laturin kiinnikkeet
-Vesipumppu (pl. termostaattikotelo, se pitää vaihtaa alkuperäisestä, letkulähtö on erilainen)
Itse koneen vaihto on varsin suoraviivainen operaatio:
PUHALTELE paineilmalla ja mahdollisuuksien/tarpeen mukaan vaikka pese koko kone, varsinkin uusi. Ja akku irti tietysti. Ihan perusjuttuja siis.
Vesiletkut irti ja syyläri pois. Flekti irti vesipumpusta. Lämppärille menevät letkus kannattaa irrottaa tulipellissä olevista liitoksista, ei moottorin päästä.
Hihnapyörät ja hihnat irti.
Ohjaustehostin irti jalastaan, ja sitoo sen kiinni johonkin pois tietä, letkuja irrottamatta.
Sitten johdot irti.
Johtosarjahan tulee tulipellistä imusarjanpuolelta.
Se on jos jonkinlaisella nipsuttimella kiinni imusarjaan pultatuissa peltikiinnikkeissä.
Noitten peltikiinnikkeiden paikat kannattaa dokumentoida hyvin, ainakin itse sain muistella ihan tovin mitenkäpäin mikäkin oli.
Liittimet taitavat olla siitä kiitolliset, että kun johtosarja on jotakuinkin kohdillaan, ei ole mahdollista laittaa liitintä väärään paikkaan. Lähekkäin olevat liittimet ovat aina erilaiset.
Liittimet ainakin itselläni olivat melko jumissa, kannattaa pähkäillä mistä painaa ennenkuin repii niin että piuhat irtoavat.
Suuttimien liittimet irti suuttimista, johtosarja irti suutinputkesta, suutinputken bensalinjat irti alhaalta laturin vierestä ja suutinputki pois, suuttimet saa jäädä kanteen kiinni.
Imusarja on laippansa lisäksi tuettu raudalla lohkoon, tämä pitää irrottaa myös että johtosarjan saa irti.
Laturi irti.
Letkut irti imusarjasta, taas dokumentoiden mikä kuuluu mihinkin.
Aluksi voi tuntua että eihän tämä johtosarja mihinkään lähde, mutta lopulta kun kiinnike kerrallaan päästelee siitä selviää.
Kiinnitä huomio ja dokumentoi missä ruuvien alla maadoituspiuhat (3 paikkaa muistaakseni) on kiinni. Niitäkin muistelin vähän aikaa kasatessa.
Huomaa myös yksi piuha joka menee vaihdelaatikon päälle, valkoinen pieni liitin johon pääsee alakautta käsiksi.
Samoin imusarjan alla oleva yksi johto jossa iso harmaa 1-napainen liitin voi jäädä huomaamatta. Olisiko nakutuksen tunnistusanturi tms.. Ai mistäkö tiedän...
Startti on aika vttumaisessa paikassa, mutta kun laturi on irti, ainakin pitkäkäsinen yltää imusarjan kahta puolen työntämään kätensä startille ja ruuvailemaan sen irti.
Starin pultit ovat kytkinkopan läpi, ja avautuvat siis perään päin. melko vittumaisessa paikassa mutta hyvät työkalut auttaa.
Pakoputki irti ekasta liitoksesta pakosarjan jälkeen. Pakosarjan tukirautaa ei tarvitse irrroittaa.
Kytkinvaijeri irti, ja sen "liitoskappale" joka on kahdella pultilla kiinni kytkinkopassa samoin.
Samalla kun auton alla ollaan, kytkinkopan alareunan suojapelti irti.
Kytkinkopan ja moottorin liitoksen pultit oli ainakin itsellä melko tiukassa, vaikka kytkin olikin joku vuosi sitten vaihdettu.
Pakosarjan puoleiset pultit ja yksi mutteri aukeaa ihan konehuoneen puolelta.
Imusarjan puolella taas joutuu operoimaan alakautta, pitkän vääntövarren kanssa. Taas hyvät työkalut pelastaa.
Suoraan koneen takana olevaa pulttia varten jouduin teurastamaan yhden 17mm avaimen että sain sen mahtumaan ja tarpeeksi pitkän vääntövarren.
Moottorin kumityynyt kehottaa service manual jättämään runkoon kiinni ja avaamaan vain korvakkeiden kiinnitysmutterit. Ne on kyllä niin vttumaisessa paikassa, varsinkin pakosarjan puolella, ja asennus takaisin oli sen verran tuskaista, että itse kokeilisin seuraavan kerran irrottaa kumityynyt rungosta.
Nyt pitäisi olla kaikki irti (jos en jotain ole unohtanut), ja moottori nostettavissa pois kaikkine imu- ja pakosarjoineen.
Tunkkaa vaihdelaatikkoa ylöspäin, moottori kannatukseen ja hytkyttele/vedä/nosta irti laatikosta.
jatkuu....
JA JOTAIN ILMISELVÄÄKIN VOI OLLA JÄÄNYT VÄLISTÄ, SAA HUOMAUTTAA JOS AIHETTA
letkujen ja johtojen irroittelussa voi järjestys olla vähän eriävä edellä kirjoitetusta, ei voi muistaa mikä on minkäkin tiellä.