Eipä tuolta oikein mitään irronnut. Tieten jos nettisivujen/verkkokaupan tiedot riittää.
Asiasta kukkaruukkuun. Onkohan kellään kokemusta tuosta CR-V:n nelivedon kytkimen lukitsemisesta? Youtubesta löytyy jenkkivideoita, joissa perän lamellikytkin hitsataan terästangoilla jäykäksi. Eli tulee kiinteä jatkuva neliveto. Mahtaako moinen ratkaisu olla hyväksi muulle voimansiirrolle pidemmässä ajossa? Sofistikoituneempi ratkaisu olisi jotenkin sähkösolenoidilla kytkeä kytkin kiinni tarvittaessa. Jos oikein ymmärsin, niin systeemi toimii niin, että mitä enemmän etupyörät pyörivät nopeampaa, kuin takapyörät, sitä enemmän voimaa välittyy taakse. Eli periaatteessa siis jos järjestelmä luulee, että etupyörät pyörii, mutta takapyörät on paikoillaan, kytkentä pitäisi olla täysin kiinni. Tästä johdettuna takapumppu pitäisi siis saada jotenkin deaktivoitua kokonaan tarvittaessa. Tai saa se toimia, mutta se ei saa tuottaa ollenkaan painetta järjestelmään. Jollain solenoidiventtiilisysteemillä tuo vois onnistua. Onkos moista näissä piireissä jo joku kokeillut/selvitellyt?
P.S. Missä muuten tarkalleen ottaen sijaitsee tuo CR-V:n voimansiirron etupumppu? Takapumppuyksikkö on siinä heti kytkinpakan takana, mutta mistään kuvista en ole saanut käsitystä siitä, missä tuo järjestelmän etupumppu sijaitsee.
|