Kohta 5 vuotta kulunut aloituspostauksesta ja auto on ollut jo useamman vuoden pois ajosta ja tavoitteena olisi saada se ensi vuonna taas ajoon. Nyt olisi tarkoitus päivitellä mitä projektille kuuluu ja mitä sille on vuosien varrella tehty. Jaan asiat useampaan viestiin, kun en kaikkea viitsi yhteen viestiin mahduttaa.
Viime viestin jälkeen kasasin sekä asensin moottorin ja asensin lisävalot, jonka jälkeen auto pysyi muuttumattomana kunnes se purettiin syksyllä 2018. Välillä kuitenkin työstettiin jo tuota edellisen viestin purku terranon moottoria.
Moottori on siis KA24E, eli 2,4 litrainen bensamoottori kuten vanhakin moottori. Vanhaan Z24 moottoriin verrattuna tässä on kuitenkin 12 venttiiliä ja muutenkin kansi on paljon parempi. Kone nostettiin pois ja kurkatttiin missä kunnossa se on.
Moottorihan oli oikeastaan täysin loppu. Venttiilit vuosivat, stefat vuosivat, männänrenkaat olivat jumissa ym. Vein lohkon, kannen ja kampiakselin koneistamolle. Koneistamolla kampiakseli tarkastettiin ja kaulat kiiloitettiin, lohko hoonattiin sekä oikaistiin tasopinta ja kansi oikaistiin + venttilit koneistettiin. Lisäksi lohko myös puhallettiin ja maalattiin.
Seuraavaksi aloin kasata konetta. Kaikki kulutusosat uusittiin (laakerit, männänrenkaat, tiivisteet, jakoketjusarja, vesipumppu) ja kansi vedettiin kiinni ARP pinnapulteilla. Lisäksi ahtamista varten oli tehokkaampi öljypumppu, Amerikasta tilattu rosteripakosarja ja sen päällä kaverilta saatu skylinen vanha ahdin.
Seuraavaksi alkoi osien haaliminen, sillä näitä moottoreita ei kauheasti Euroopan mantereella rakennella ja kaikki osat piti hommata ympäri maailmaa. Imusarja tuli Nissan 240sx ja tyhjäkäyntimoottori Skylinestä. Polttoainepuolta tuli hoitamaan AEM 320lph polttoainepumppu, AEM pa-säädin ja bosch 1000cc suuttimet. MAP, IAT anturit ja moottorinohjaus tuli myös AEM:ltä ja kytkimeksi valikoitui Exedyn stage 1 HD asetelmalla. Turboksi valikoitui lopulta Garretin GT2060R, jolla tavoitellaan hyvää heräämistä ja kaasuun vastaavuutta. Turbon vesi- ja öljylinjat vedettiin teräspunosletkuilla ja öljynpaluuta varten öljypohjaan hitsattiin paluunippa. Lisäksi pakosarja käärittiin pakosarjakääreellä ja turbo pakopuolelle tuli turbo"huppu".
