Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Mico
tiedossa on, joutuu kääntää perät ympäri... tai laittaa samanlaiset navat myös banjojen päihin  |
Tällöin myös lukko täytyy siirtää toiselle puolelle.
Takana se ei liene isokaan ongelma jos kääntää koko akselin selälleen.
Etupäässä se ei käykään ihan niin kätevästi, lukko ei mahdu akselin oikealle puolelle, joten ainoa vaihtoehto on koneistaa uusi runko etutasauspyörästölle, jossa on lukon hampaat eri puolella kuin normaalisti.
Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Mico
mikä lienee se heikoin paikka noissa geen omissa akseleissa, murrosten lisäksi? vetarit ainakin vaikuttaa keskiverto sitymaasturia paksummilta ja perävälitykset aika asiallisen näköistä tavaraa. En kyllä ihan hirveän yllättynyt ole jos jokin paikka purkautuu tuolla yhtälöllä... vaikka minulla onkin niin kevyt kaasujalka |
Kyllähän ne vetarit on keskivertoa paksummat ja tehty hyvästä materiaalista mutta kaikki hajoaa, sekä edestä että takaa.
Ison ongelma on murrokset, jos on uudet murrokset ja pyörät suorassa, hiukan hapea niin murros ei hajoa nivelestä vaan murroksen akseli katkeaa, sitten koko naparakennelma on jarrulevyn varassa, yleensä tällöin hajoaa murroksen lisäksi pyörän napa, jarrusatula, kääntöpää sekä usein myös jarrulevy. (Nämä kokemukset on kerätty 35-16-15 boggereilla ja 35:lla creepyillä.)
Takaa menee vetoakseli kieroon rihlan puoleisesta päästä tai sitten se katkeaa rihlan juuresta.
Suosittelen jotain muita akseleita noille mahtibaarumeille.
Rakenteluintoa.