Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX
Konetta kasatessa tutkiskelin kaikkia viritys vaihtoehtoja,siis suht tavanomaisia mm. nokan hiontaa ja tää 2L-T on sikäli helppo nokan osalta et noston lisäämiseen tai ajoituksen pidentämiseen ei ole tilaa,tulee mäntä vastaan. Tosta ahtopaineesta semmonenkin juttu et jos pakopaine on esim. 3bar ja ahtopaine on vaikka 2bar voi sylinterin täytös olla silti pienempi kuin esim. 2bar pakopaine ja 1.3 ahtopaine,sopivalla set upilla. Korkea pakopaine nostaa sylinterin jäännöspainetta ja siksi huonontaa täytöstä. ja täytös=tehoa.
|
Tuossa olet täysin oikeassa että pakopaineesta on haittaa eikä se ahtopainekaan kerro totuutta. Itsellä on 3 litraisesta commonrail dieselista penkitetty 420hv 2.3bar paineella.
Nokkia kyllä pystyy muokkaamaan, mutta samalla joutuu mäntää. Männän muokkaus olisi muutenkin hyvä tehdä jotta puristuksia saisi alemmaksi.
Suuria tehoja ja heräävyyttä hakiessa ehkä tuo L moottoriperhe on vähän huono. 200hv kohdalla ollaan jo niin korkealla viritysasteella että jostain on pakko tinkiä.
Jos päivittäisit nykyaikaisempaan niin esim. 1.9 pumpparilla 200-270hv on saavutettavissa vielä hyvällä heräämisellä. Siitä ylöspäin täytyy alkaa hieman tinkiä. Tosin tähänkin on mahdollisesti apua saatavissa compundi paketilla ja se onkin yhdessä autossa juuri menossa testiin kun kasaan saadaan.
Litroja jos kasvattaa 3.0 paikkeille niin commonraili dieselillä päästään hyvällä heräämisellä 250-370hv lukemiin. Siitä ylöspäin taas tinkiminen.
Mutta itse ahtimeen niin itse tekisin lyhyen virtaavan sarjan että pakokaasut ei pääse jäähtymään ja matka ahtimelle on lyhyt. Twinscroll pesän hyödyntäisin quickspool valven avulla.
Ohjaus sille on simppeli ja paljon helpompi saada toimimaan kuin esim. Vnt ahtimen siivikon ohjaus. Siivikkoa pitäisi pystyä avaamaan hiljalleen eikä kerrallaan selälleen mikä monesti tulee ahto/pakopaineella ohjatessa ongelmaksi.