Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja JJ90
Asian ytimenä tässä on se, että jos sais tietoon tuo ketjun speksit, niin pystyisi kunnostamaan niitä jakiksia ihan uudella ketjulla. Timantilta toki saa ketjun, muttakun jokuhan senkin ketjun on kasaan punonut ja niitä löytyy siis tarvikkeena halvemmalla. SS-ketju on ilmeisesti sitten mittatilauksena Mitsulle tehty. Timanttitiskillä ketjun pyytäminen mitattavaksi taitaa olla pikkusen härskiä. 
160e oli pyynti Tamgearsilla, eli tolla hintaa+laakerit ja stefat sais taatusti soivan jakolaatikon loppuiäkseen.
Tosin pakko kai se on myös ostaa ehjä lootakin, ettei veny auto turhaan pukeilla ilman jakista. Onko tuo siis varma tieto, että jakolaatikko on sama pienessä, että isossa laatikossa? Taitaa siis kaikki nämä käydä ristiin vai kuinka, onko kardaanien laipat samat?
Ja mites se superselecti, onko se bolt-on ykköskoppasen laatikonjatkoksi? |
Muistiinpanot havaituista eroista.
Päivitetäänpä nuo havaitut erot laatikoiden välillä, kun ne vielä on muistissa. Toimin vanhempana asentajana tällä työmaalla.
Välilevy laitettiin lokin ja vaihdelaatikon väliin vahvuus 8 mm. Aiheutti sen ettei vauhtipyörä enään mahtunut pyöriin. Mittaus osoitti, että kampiakselin ja vauhtipyörän väliin tarvii 4 mm lisää tavaraa, teimme sen. Virallisen osan vahvuutta emme tienneet. Päättelimme vahvuuden siitä kun kytkinakselin booritus ja painelaakerin liuku alkaa isommassa laatikossa 11-12mm kauvempana ja paksumpi vauhtipyörä on vain 8mm tukevampi.
Kytkinhaarukka ja työsylinteri ovat erilaisia. Samoilla jousilla tosin saa kiinni painelaakeriin.
Kytkinakselin silmälaakeri on isompi kooltaan isossa laatikossa 17mm sisäreikä, kun vastaava on 15mm vanhassa.
Takakardaanin liuku on vanhassa 36mm ja uudessa yli 40mm. Muuten akselit on samat, liuvut antaa varmaan anteeksi sen, että laatikko on 8mm taaempana kuin alkuperäinen.
Laatikon ja rungon välinen petityyny on myöskin erilainen.
Startti pitää olla sellainen, että se yltää kehälle kunnolla, siis se malli missä hammastus näkyy reilusti ulkona, noin 10mm. Onkohan vauhtipyörän hammaskehiä paljonkin pilattu vajaalla otteella
Tarvittiin myöskin pitempiä pultteja näihin kohtiin mihin tavaraa tuli väliin lisää.
Muuta merkittävää eroa en muista olevan. Asennusta auttaa huomattavasti kun ottaa koneen tunkilla vähän antavampaan asentoon, siis tunkkaa sieltä koneen keulalta löysät pois.
Vaihteet on muuten mahdollista saada sille mallille irrallaan ettei keppi liikukkaan, meille kävi näin. Keppi oli asennossa josta hämmennetään ykköstä ja kakkosta päälle ja kun kolmonen kuitenkin oli päällä niin eihän siirtomekanismi toimi ei.
Vanhan jakolaatikon on hajoittanut vesi jäätyessään, mistälie päässyt sinne sisään mutta oli sitä siellä ainakin kolmasosa koko nestemäärästä.