Kiitoksia vinkeistä. W124 etupäässä on kans säädettävät laakerit joihin olen aina jättänyt pienen välyksen joka juuri tuntuu rengasta heiluttaessa mutta näiden kanssa pitää ilmeisesti olla tarkempi....tehdas antaa välykselle arvoks 0,01mm uudelle ja 0,03mm vanhalle laakerille eli aika pienissä lukemissa mennään
Tuo on tehty varmaan jostain titaanista hinnasta päätellen
Putsailin kääntöpäät vanhoista rasvoista ja vaihdoin pyöränlaakerit tiivisteineen. Vaihto onnistui ihan tuurnalla ja isolla meisselillä naputtelemalla. Katkaisin vanhat irtonaiset laakerikoolit rälläkällä yhdestä kohtaa, niitä apunakäyttäen oli näppärä naputella uudet koolit perille saakka ilman vahinkoja. Navat tuli nyt uudet molemmille puolille, niihin joutui ulomman laakerin sisäkoolin painamaan prässillä paikoilleen. Täytyy jättää vanhoista navoista tuo parempikuntoinen jemmaan pahan päivän varalle.
Vetoakseleihin vaihdoin uudet Spidan merkkiset nivelet. Nivel lähtee ihan nätisti irti kun levittää tyvestä rasvan alta paljastuvaa lukkorengasta parilla ruuvarilla ja napauttaa niveltä kevyesti. Mukana tulleet uudet suojakumit oli akseliin tosi tiukat joten en tajunnu laittaa ensimmäiseen kumiin ollenkaan sitä pientä sisempää klemmaria kun se tuntui pysyvän ilmankin....suojakumi olis pitäny kääntää ensin ylösalaisin ja laittaa se ensin, kun klemmarin paikka on hassusti suojakumin sisällä nivelen puolella. En oo kyl varma oliko vanhoissakaan niitä
Toiselle puolelle kuitenkin laitoin. Hiukan epäilyttää mahtaako klemmari päästä raapaisemaan suojakumiin tiukassa käännöksessä? Mutta tehdään tästä nyt vaikka sitten empiirinen tutkimus, tutkitaan parin vuoden päästä kummalla puolella suojakumi on kestänyt paremmin kun toisessa on klemmari ja toisessa ei. Vanhat oli kuitenkin riekaleina molemmilla puolilla. Täytyy pestä vanhoista vetonivelistä rasvat pois, hommata niihin uudet suojakumit ja jemmata vaikka toinen tuonne autoon niin onnistuu nivelen vaihto tarvittaessa.
Tuon öljytiivisteen vaihto ei ollut ihmeellinen homma, sen takana oleva holkkikin lähti nätisti kun sen sahasi rautasahalla parista kohtaa poikki ja naputteli ruuvarilla palat irti. Uusi holkki meni paikoilleen hylsyllä naputtelemalla. Sen paremmin uusi kuin vanhakaan holkki ei ollut vetariin kovin tiukka, eli välystä on ihan huomattavasti. Ilmeisesti tuon on tarkoitus vaan antaa tukea ääriasennoissa jos vetari meinaa vastata tuonne akselin sisuskaluihin.
Kääntöpäiden laakerit suojakansineen vaihtui myös naputtelemalla vanhat ruuvarilla pois pesästään ja uudet vanhaa koolia avuksi käyttäen paikoilleen.
Sit vaan romuja paikoilleen, kerkesin kasata tuohon jo kääntöpäänkin paikoilleen uusilla tiivisteillä....toista puolta täytyy jatkaa ens viikolla
Etuakselin osien hintoja:
-Olka-akselin laakerit, pohjatulpat, suojakannet sekä kääntöpään paperi- ja kaapijatiivisteet sarjana yht. 178e molemmille puolille (ebay.de)
-Etunavat 473e/kpl (ebay.de, KL:ssä 600 jotain euroo kpl)
-Etu vetonivelet Spidan (sis. nivelen lukkorenkaineen, suojakumit, klemmarit ja rasvat sekä napamutterin lukituslevyn) 386,9e/kpl (ebay.de)
-Pyöränlaakerit SKF (sis. ulomman ja sisemmän laakerit, ulomman ja sisemmän tiivisteen, vetarin mutterien lukkolevyn ja huopatiivisteen napaan) 72,8e/kpl (ebay.de)
-Perän öljytiiviste 50e/kpl (KL-Varaosat)
-Vetarin tukiholkki 12e/kpl (KL-varaosat)
Tuosta voi jokainen laskeskella että kannattaa Geetä ostaessa ehkä jopa tunkkailla hiukan etuakselia ylös ja kokeilla välyksiä laakereista ja navoista toisin kuin minä tein...
