Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja JuHem
En keksi minäkään, että miten vaihdekepin tai kickdown-vaijerin säädöillä pystyisi turbiinilukon kytkeytymiseen vaikuttaa, mutta jos onnistuu niin mielelläni kuulisin miten!
|
Kick-down -vaijerin säädöllä vaikutetaan lähinnä vaihteen vaihtohetkeen, kiristämällä vaijeria nousee vaihtoajankohdan kierrosluku ylöspäin, ja samalla vaihtotapahtuma nopeutuu-terävöityy. Vaijeri aivan löysällä vaihtaa aiemmin kuin kireällä, samaten luistaa enemmän vaihtotilanteessa. Eli vähän pystyy pelaamaan, mutta ei mitenkään mahdottomasti, ja varsinkaan siten että aikaisemmin vaihtaisi isompaa (ja lukitsisi turbiinia). Täyshydraulisessa kun turbiininlukituskin tulee governorilta...
Jos haluaisi esim nelosen kytkeytymään aiemmin, jolloin turbiinilukkokin tulisi mukaan, tietääkseni ainoa tapa on saada painavampi luisti governorin venttiiliin, siihen joka osallistuu nelosen kytkeytymiseen. 4HP22 on tuolta osin kokematta, mutta pienempien etuvetoaskien eli 4HP14 ja 4HP18 kanssa noita luisteja vaihdettiin kun haluttiin passata vaihtoajankohtia paremmin omiin mieltymyksiin ja käyttöympäristöön sopiviksi. Täysmanuaalikäytön sai aikaan myös laittamalla venttiili governorin painelinjojen väliin, noissa kun oli huoltoliitännät painemittausta varten, niin nämä kaksi kanavaa kun yhdisti niin askissa oli se vaihde heti päällä mitä kepakosta pyydettiin, vaihdon nopeus muuttui sitten kaasun eli kickdownin mukaan...
Sähköohjattuun 4HP22 askiin on lukituksen pakko-ohjaus suht helposti tehtävissä, ja ainakin TD5 -koneinen Disco2 muuttui huomattavasti taloudellisemmaksi tuommoisen muutoksen kanssa...