[Vilbo]

Jotain dataa tosiaan tuosta rakennetusta moottorista:
- Suuttimet isommat Akaan sorvatut kiinasuuttimet, oliskohan ollu 5x0.32 rei'illä..
- Kannen kanavat silotettu, venttiileissä back cut. Impuventtiilissä ainakin pitopinta on tarpeettoman leveä ja sen keventämisestä varmasti enemmän iloa kuin pakoventtiilin.
- Venttilien seeteissä imupuolella 5 kulmaa ja pakopuolella 4 kulmaa, siis pitäisi virrata vakiota paremmin.
- Kannen palotilan puolelta avarrettu hieman venttiilien ympärystä ajatuksella että saisi pyörteilemään imuilman paremmin ja täytös olisi aavistuksen parempi. Siis melko minimaalisilla dremelöinneillä, mutta kuitenkin.
- Vakiona nuo kanavat on melko karun näköiset. Vaikuttaa siltä että aikanaan tehtaalla ei ole nähty viimeistelyä tarpeellisena ja tässä on varmasti hevosia jemmassa.
- Puristussuhde saattaa olla aavistuksen vakiota pienempi yllämainitun avarruksen vuoksi, mutta myös 2mm kuparinen kannentiiviste piti laittaa jotta sai kompensoitua dekkipinnan ja kannen plaanauksen myötä hävinnyttä korkeutta.
- Männät on teräsvahvistetut 0,5mm ylikoon männät ja kromimännänrenkaat tuohon kylkiäisenä.
- Turbo CT26 7cm pakopesään sovitettu TD05H 16G (isompi) Mamban tekele. Tuossa on turbiinin siivet seuraavan sukupolven designiä CT26 perheen tuotteisiin verrattuna. 12 siipinen turbiini ja 6+6 siipinen kompura. Juuri sain vaihdettua alunperin tilaamani "anti-surge" mallisen kompurakotelon tilalle perinteisemmän suoran jolla pitäisi olla hyötysuhteen aavistuksen parempi. Ahdin alkaa ahtamaa about 1100 rpm paikeilla ja nykyiset 0,7 bar max ahtopaineet saavutetaan 1700 rpm paikkeilla.

Syöttöpumppu on ns. vakio, mutta siitä ruuvattu seuraavaa:

- Alavääntöä tyhjäkäynnille lisää säätämällä keskipakosäätimen asetelmaa tiukemmalle. En suosittele ihan ensimmäisenä temppuna, tekemään. Tämä ei myöskään tarjoa etuja muualle kuin hitaaseen ryömitykseen.
- Maksimisyötön puolelta on ahtopaineen alainen rajoitinruuvi täysin auki.
- Ahtamattoman puolen ruuvista sen verran että näkyy pieni utu ennenkuin ahtopaine nousee abut 0,2 bar yläpuolelle.

Välijäähdytin on vielä asentamatta, joten ihan fiksuin viritys ei vielä tämä ole, eikä tästä syystä ole ole vielä ahtimestakaan ruuvattu hukkaporttia 0,7 bar isommalle. Mutta kokeilen nouseeko pakolämmöt samassa suhteessa ahtopaineisiin. Parhaimmillaan laskevat, tai ainakin voi lisätä ahtopainetta ja rajoittaa maksimisyöttöjä jos meinaa pakolämmöt karata.

Isoimmalla mäellä mitä nyt paikallisesti löysin niin 760 Celsiusta näytti max pakolämmöt. Anturi on ennen ahdinta. Siis hyvin lähellä riskirajoja, mutta eipä tuota laitosta kehtaa talla pohjassa ajaa muutenkaan jos meinaa pysytellä tieliikennelaillisissa ajonopeuksissa.