Joo niillä kannen alla olevalla 2 ruuvilla ei varsinaisesti lisätä syöttöä siinä mielessä kuin noilla kompensaattorin maksimisyötönrajoittimella tai ahtamattoman syötön säädöllä. Pitäisi vaikuttaa vain balanssiin ylä- ja alakierroslukualueiden välillä. Itselle siinä mielessä oleellinen kun ilman välijäähdytintä yläkierroksilla pakolämmöt on merkittävästi korkeammat kuin 2000rpm tuntumassa. Eli voisi vähentää syöttöä yläkierroksilta ja vielä lisätä ainemäärää niin olisi enemmän vetoja alakierroksille ilman että tarvitsee varoa kierroksilla huudattamista.
Ymmärtääkseni tuosta HJ61:n vakiopumpusta menee kompensaattori tappiin (kun rajoitinruuvi on irroitettu) noin 1,4 barin ahtopaineilla. Eli maksimiainemäärä olisi sama oli sitten ahtoja 1,5 tai 4 bar. Jos sitä painekellon vastajousta ruuvaa löysemmälle niin tietysti painuu ääriasentoon pienemmälläkin ahtopaineella.
Tietenkään näillä kummallakaan kompensaattorin ruuvilla ei ole vaikutusta kulutukseen tasaisessa maantieajossa. Mutta kukapa sitä kehtaisi olla hyödyntämättä voimareserviä jos sitä on tarjolla.
Jos tavoite olisi saada turbo heräämään mahdollisimman aikaiseen niin resepti olisi ruuvata se tulipellin puoleinen ahtamattoman alueen ruuvi pohjaan ja kääntää pumppua myöhäisemmälle jotta ahtimelle virtaisi pakokaasut kuumempana.
Mutta käytännöllisemmistä säädöistä sinne alakierroksille saisi pikkasen enemmän vääntöä kun kääntäisi syöttöpumpusta ennakkoa aavistuksen aikaisemmalle. Veikkaan että vakiosuuttimilla voisi saada tuntuvan eron parillakin asteella.