Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Porvoon Hilma
Juup. Imurilla jo putsailin noita moskankeruukuoppia. Vastusmittaus kun antoi oikeita lukemia, niin en vielä aloittanut liuotushoitoa, koska tilanne ei ole kehkeytynyt akuuttiin vaiheeseen.
Kiitokset ohjeista. Toivotaan ettei niitä kuitenkaan tarvita  |
Kuten joku jo tuolla aikaisemmin totesi; Nuo pikkasen uudemmat dieselit tarvii pikkasen enempi "Saattohoitoa", siis pitää kirnuta startilla, että saa Hereille.
Esim. Mersu on ratkaissut cdi moottoristen k.o kirnuamis/vieterinveto-ongelman sillä, että pistetään matolaatikko tarkkailemaan, milloin kone käynnistyy.. siis että milloin starttimoottorin voi sammuttaa.
(siis ainakin automaateissa; kun käytät "virta-avainta" start- asennossa niin startti veivaa MONTA sekunttia, että käynnistyisi..)
Tuon ikäpolven (Isuzu DMax) cr dieseleissä vois ehkä olla "parempia-" hehkuja?
Noista vanhemmista suorasuihku/pumppusuutin koneista jonkin verran tietoa;
Mutta vahvasti yleistäen
sorry)
500 tkm ajettu toyota HJ-61 lähtee nolla kelillä ilman hehkuja (hehkutuppia ei k.o koneessa ole, ainoastaa imusarjassa ns. grillit, ja nekin oli kytkemättä)
alta sekunnin "kirnuamisella".
Wolkkarin "300tkm" ajettu 90- luvun sähköohjatulla jakajapumpulla oleva 1.9 tdi vaati nollakelillä suuruusluokkaa 2-3 sekunnin startin, kun hehkujen sähköt oli jäänyt pois kytkin rempan aikana... ja sen takia tuli korjaukseen, kun talvella aina savuaa mustaa, ja ei tahdo lähteä käyntiin pakkasella....
Minä käyttäisin tuon Isuzu DMax:n jossain asiantuntevassa/osaavassa paikassa vikakoodien luennassa.
Minun Wararengas/citymaasturi; audi A3 1,9 Pd quatrossa löytyy aina vikakoodilistassa mm. "kabiinin" DIY led valot... (joku edellinen omistaja vaihtanut, nyt toinen sammui/paloi.)