Moi,
sitäkin vois kokeilla että ruikkii bräkleeniä tai bensaa ilmansuodattimeen/ilmamäärämittarille, jos käynti kohenee niin käy laihalla ja vika vois sitten olla varmemmin polttoainepuolella. Rikkalla tämä ei mun mielestä käy, kun ei pakokaasut haise aineelle ainakaan kovin kauas/selvästi (mutta tätäkin vois vian päälläollessa nuuskia vielä varmemmin).
Ja irroittele jossain vaiheessa laturi pois (piuhat siis, ainakin ne ohuet, saa se muuten olla paikoillaan) ja täyteen ladatuilla akuilla testaa, vähän epätodenäköistä että laturilta tulevan sähkön epätasaisuus tätä aiheuttais, mutta pikkuhiljaa alkaa oleen aika eliminoida epätodennäköisiäkin vikapaikkoja.
Jos näin oikein (ne hihnapyörän merkit kannattaa puhdistaa, ja nollakohta ja/tai ajoituksen oikea kohta merkata esim. valkoisella maalitäpällä) sytkät on luokkaa 6 astetta jäljessä, kannattaa jossain kohtaa kääntää oikein vaikka tämä ei varsinainen vika olekaan (alipaineletkusta imemällä ajoitus kohdalleen ei muuttanut käyntiä käytännössä lainkaan).
Masinolia tankkiin litra tai pari, eliminoi siellä mahdollisesti lilluvan veden aiheuttamat häröt, tuskin on kuitenkaan tässä ongelma.
Jos kerta kylmänä käy OK, ja kaikki sytkävermeet on vaihdettu, niin jotenkin vaan epäilisin että on polttoainepuolella vika, ja jos/kun on riippuvainen koneen lämpötilasta niin tarkistaisin/vaihtaisin sen imusarjassa olevan lämpötila-anturan vielä kerran.
Mitataan vastusmittarilla ECU:n liittimestä 13 maihin. Kun jäähdytysnesteen lämpötila on astetta niin resistanssin pitäisi olla
-10C -> 7000-11600 ohm
+20C -> 2100 - 2900 ohm
+80C -> 270 - 390 ohm
Tässä tapauksessa jos kone käy laihalla, niin vois epäillä että anturi tai johtosarja on oikosulussa, jolloin resistanssi on lähellä nollaa, eli ECU luulee että kone on ihan sikalämmin ja laihentaa seosta hirmuisesti. Näissä on tainnut olla jonkinlaisia etuvastuksiakin, sen mun kotteron alkup. johtosarjassa oli anturan liittimen lähellä jotain ylimääräistä, olisko niin että vastusarvoja on hieman viritelty sopivampien seoksien aikaansaamiseksi?
Anturin tilalle voi laittaa ihan normi vastuksenkin (lämmin kone -> luokka 300 ohm) jolla voi eliminoida anturivikaa.
Toinen lämpöanturi on ilmamäärämittarissa, ja sekin tietty vois aiheuttaa jotain, kun imuilma otetaan konehuoneesta. Kannattaa mittailla vastaavasti kuin tuo jäähdytysnesten lämpötila-antura, vastrusmittarilla ECU-liitin nastat 6 ja 27.
-10C -> 8260 - 10560 ohm
+20C -> 2280 - 2720 ohm
Tämänkin jos saa mitattua vian ollessa (todennäköisesti) päällä niin aina vaan parempi.
Ilmamäärämittari (ECU liitin nastat 6-9) ja kaasuläpän asentoanturi (2-3 ja 18) kannattaa mittailla kaverin kanssa, korjamokäsikirja ei ihan selvästi ekrro mikä noista nastoista on e "keskimmäinen", mutta löytyy helposti kokeilemalla. Eli vastuksen pitäisi nousta/lastea (riippuen mittaako "keskimmäisestä" "ylempään" vai "alempaan") tasaisesti ilmamäärämittarin läppää ja kaasuläppää kääntelemällä. Vastus ei saa missään kohtaa läppien liikerataa hyppiä voimakkaasti.
-Paavo
|