Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Akrapovic
Mitä öljyä periin ja laatikkoon? onko jakolaatikossa omat öljyt? Koneeseen ajattelin lykätä samat kun valmettiin.
-rasvaa joka väliin ja rakoon mitä auton alta löytyy.
Samalla kaikki kardaanien nipat ja kaikki muutkin mistä nippa löytyy. Onko jotain paikkoja mihin suositellaan tehtäväksi nipan paikka?
|
Lukkoakseleihin ihan vaan tavan peräöljyä. Eli jotai GL-5 luokiteltua vissii, helppo jos ostaa mobilin öljyä ni kattoo et purkissa sanotaa et for final drives tai jotai tommosta.
Sit ennen ku otat vaihteistoöljyt lattialle, ni tarkista jakiksen ja pääaskin öljypinnat. Jos jakiksesta tulvii selvästi öljyä yli ja pääaskin pinta on vajaa, menee päävaihteistosta öljyä jakolaatikkoon. Johtuu kai enemmän jostai pääaskin huohotuksen tukkeutumisesta. Mutta hyvä tietää jatkoa ajatellen et tarvii useemmin tarkastaa. Pääaskiin ei sitten saa laittaa GL-5 öljyä, mikä on hypoidista, huomaa heti et synkrot ei toimi ja ne sit kulahtaa pikavauhtia jos tommosilla litkuilla ajaa. Taas helpointa ostaa mobilia, missä on purkin kyljessä GL-4 lihavoituna ja sanotaa "for transmissions", eli ei lue missää et final drives. Itellä oon tosin käyttäny pääaskissa King merkkistä täyssynteettistä vaihteistoöljyä, eli 75W-90 ja sit siinä on kaiken maailman GL-4+ ihme merkintöjä, mutta ei ole hypoidista
Sit vielä jos on oikee fanaattinen ni pääaskia täyttäessä tunkkaa autoa vähä kallellee kuskin puolelta et menee pikkiriikkisen enemmän öljyä päälootaan ni voi kuvitella, et vitosvaihde saa pikkusen paremmin öljyä. Ja pääaskiin menee sit se 5 litraa öljyä, mutta käytännössä täytetää niin kauan et alkaa tulla silmille sieltä propusta.
Sitten vielä pääaskista asiaa
Kannattaa sekin tarkastaa, että se vaihdekepin juuressa oleva kumi on ehjä siinä laatikon päällä. Mulla se oli menny ihan tuusan nuuskaks. Siitä pääsee ainakin pienen matkaa vaihteiston sisään kosteutta ja hiekkapölyä.
Sit ku rasvailet kardaaneja, niin liukuihin ei kannata painaa, kun korkeintaan ihan hipasu. Jos laittaa liikaa rasvaa niihin, rasva estää niitä liikkumasta. Sit raidetangossa on ne kaks nippaa mihin kanssa just ja just hipasu rasvaa. Ja ne rasvattavat raidetangonpäät sit eriksee, jos semmoset on asennettu.
Leimaa varten pitää kattoa, et ne käsijarrun vivut ei jumita siinä jarrukilven ulkopuolella. Saa helpoiten toimimaan, jos on kaveri apuna. Kaveri vetää jarrun päälle, vapauttaa kahvan ja sä nakutat vasaralla aina sen takas auki ja samaa toistaen niin kauan, että alkaa toimimaa. Jos se nyt ees sattuu liikkumaan. Menee käyttämättömänä helposti jumii tai jos menee vetämällä päälle, ei vapauta ja sit savuaa jarrupalat.
Sillä varauksella voi käyttää Valmetinkin öljyä, ettei se talvella oo 15W-40 tai jotai Monitraa
Sit jos tuntuu et kaasu on hirveen herkkä, niin kannattee kattoo sieltä ihan kaasuvaijerin päästä konehuoneesta, että onko siellä enää jouset tallella. Siinä kaasuvivussa pitäis olla kaks jousta vierekkäin ja tähän astisista mitä oon nähny oma mukaan lukien, se toinen jousi on hävinnyt aikojen saatossa. Uusia ei saa enää tojotalta, eli jostain lajitelmasta sopivaa ni ei vedä niin helposti kenguruja.