Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja toyopet
Jos vaikkapa auto on suunniteltu jollekin rengaskoolle ja insinööri miettinyt tehon/väännön suhteen rengaskoon käyttötarkoitukseen sopivaksi ja sitten mennään muuttamaan jotain osa-aluetta, tässä tapauksessa rengaskokoa suuremmaksi, niin muuttaa kokonaisvälitystä ja halkaisijan suurentamisessa renkaalta alustaan välittyvä voima pienenee.
Jos siis haluaa laitteiden liikkuvan entiseen malliin, on joko muutettava välityksiä tai saatava lisää voimaa koneeseen. Tietysti tuo rengaskoon suurentaminen aiheuttaa sen, että pienilläkin vaihteilla ja kierroksilla laite kulkee kovempaa kuin ennen. Maastomöyrinnässä se ei välttämättä ole tavoiteltu tilanne, joten saattaisi olla samassa yhteydessä hyvä vaihtaa tiheämmät välitykset.
Siinä taas tulee sitten vastaan se, että vaikka kokonaisvälitys pysyisikin sitten muutoksen jälkeen samana, niin vetoakseleille tuleva voima kasvaa ja voi alkaa tulla romua.
Wagoneerista ei varmaan valmetin 411 vaparikoneella tule tykkiä, mitä siinä on 70hv ja jotain 260Nm vääntöä. Maksiminopeus omassa maailmassaan 30km/h ja kun se siirretään autoon, niin se on 70hv auton moottori, ei varmasti muutu tykiksi jeeppiä kevyempikään rassi. Traktorin välitykset ovat todella tiheät |
Muistelen et 70-luvun 80 hevosvoiman teholuokan International kulki ihan ok vaikka oli paripyörät. 80 hevosvoimainen tavallinen auto tuntuu laiskalta jos traktorin pyöriä laitetaan perävaunuun.
Jos traktorissa on 250 hevosvoimaa, saattaa siinä olla 42 vanteella isot renkaat ja paripyörät.
Voisko joku myytinmurtajat selvittää tulisko autosta helkatin hyvä raskaamman kaluston moottorilla ja vaihteistolla. Ehkä homma on jo Unimogissa selvitetty.