Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN
täällä taas jätkät neuvoo joustojen rajottamista, kun nimenomaan sen korotuksen tarkotus on saada lisää korkeutta, mutta MYÖS lisää liikevaraa akseliin..
|
Siinä vain on ne pari asiaa mitkä pitää muistaa:
* Jouset ei saa pohjata ihan kasaan
* Iskarit ei saa toimia sisään- eikä ulosjouston rajoittimena
* Akselin sisäänjousto loppuu viimeistään öljypohjaan/ auton pohjaan, eli täytyisi pitää sieltä irti
Lainaus:
sitä ei saa muuten kun tekemällä tilaa kaariin ja sisälokkareihin ja siihen tarvii rälläkkää, lekaa ja hitsikonetta 
|
Tästä olen aivan samaa mieltä, ja ZJ:ssäkin sen joutuu melko pakosti edessä tekemään jos haluaa yli 31" renkaille oikeasti hyvin tilaa.
Mutta kyllä sitä sisäänjoustoa joutuu käytännössä silti hieman rajoittamaan.
Etuakselilla iskareiden alapään kiinnityspaikkaa muuttamalla on mahiksia saada vähän lisää sisäänjoustovaraa pidemmillä iskareilla ilman että iskarit pohjaa ensimmäisenä.
Sitten taas jos ajattelee että esim. 3" korotuksella ja n.40mm sisäänjoustoa rajoittamalla on silti tullut alkuperäiseen verrattuna n.35mm lisää sisäänjoustovaraa. Esim. minulla on nykyisellään edessä ja takana aika tarkkaan 12cm sisäänjoustoa (joustoa on rajoitettu molemmissa päissä), mikä riittää oikein hyvin. Hyvinkin monissa nopeaan ajoon tehdyissä kisavehkeissä on auto ajokorkeudessa sisäänjoustoa n.15cm, harvassa kovin paljon sitä enempää. Hyvin toimivalla alustalla ja hyvillä iskareilla/ bumpstopeilla se riittää mainiosti.
Ja toisaalta ulosjoustoa/ ristijoustoa rajoittaa lähinnä alkuperäiset tukivarren kiinnikkeet, tukivarsien pituus, iskareiden pituus, jousten pituus (eli jos jousi "roikkuu vapaana" ei siitä ulosjoustosta ole enää mitään hyötyä) - ja loppupeleissä se että tukivarsien kulmat on aivan perseestä jos niitä ei nosta akselilla ylemmäksi..