Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Jukeman
Oliko näin että abs:t tuli vasta 2000-luvun vehkeisiin, ja kone vissiin vaihtui 2004-2005. Kumpi on parempi kone vanha vai uusi. Kestävyyttä mietin.. tavoitteena ajaa vehjes liki loppuun asti jos tuommonen tulee laitettua. (Nykyinen vm 82 toisenmerkkinen kakkoskäyttis jo hintansa haukkunut  )
Kuis tuommonen päälle 125tuhatta rullattu kone, joko on yli puolenvälin käyttöiässä? riippuu tietenki käytöstä ja käyttäjästä. Mutta mistään ei oikeen löydy lopputuomiota että paljonko noilla oikeasti ajetaan ennenku kone on kaputt.
Ja onkos noissa mitä tsekattavia paikkoja kun käy koeajolla, se ravistus liittyi olkatapin laakereihin. Muita huomioitavia? Ruostetta takaluukun saranoissa vissiin. |
Absit taitaa olla 2001 eteenpäin, mutta en nyt ihan satavarma ole. Omassa 2000-vuotisessa ei ole, eikä velipojan 98-mallisessa, joten 2000-luvulla ne ainakin tuli vasta...
Uudemmasta M-sarjan koneesta mulla ei ole omakohtaista kokemusta, mutta on ketjukone, ja hiukan tehokkaampi kahdella nokalla varustettu, kun taas vanhat G13BB koneet ovat ainakin luotettavaa suzukitekniikkaa, ja G13 lohko on jo ensimmäisistä 413:sta malleista lähtien periaatteessa sama, joten osia löytyy ja käy ristiin jonkun verran. Ja kyllähän noilla ajelee ihan huoletta vaikka kuinka paljon jos ei pieni öljynkulutus häiritse. 200tkm paikkeilla alkaa jo vähän öljyä kulumaan, kun venttiilin varren tiivisteet alkaa olla vaihtokunnossa. G13 koneet ovat myös ympäripyöriviä, joten ei haittaa vaikka remmi napsahtaisi, niin ei silti ole venttiilit mutkalla. 125tkm ajettu vehje on vielä oikein elämänsä iskussa kyllä!
Ruostetta saattaa vähän olla juurikin noissa saranoissa, ja takatilan lattiasta löytyy todennäköisesti vähän myöskin, kun avaa takaoven ja kurkkaa maton alle, mutta eipä ole mitään ihan täysmätiä siltikään, että lähinnä jotain alkavaa korroosiota, ja ehkä jotain sormenpään kokoista hitsattavaa saattaa vanhemmissa olla jo. Tukivarsien akselinpään korvakkeet ehkä kannattaa tarkistaa, koska ovat ohutta peltiä, ja saattaa ajan myötä ratketa. Ainakin Englannissa kavereilla on ilmeisesti ilmaston takia hiukan pahemmassa jamassa tuo alustapuoli, mutta ei näissä Suomi-autoissa nyt niin huonona ole kuitenkaan nuo alustan osat.
Mutta eipä noissa nyt mitään ihmeempiä tsekattavia juttuja ole, kun toimivat yksinkertaisina autoina kyllä jokseenkin luotettavasti.