Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja koira
WJ Akebono jarrut, WJ knucklet ja ohjaus, mietinnässä on miten toteutan tämän halvimmalla. Nykyiset alkuperäiset rimpulat vehkeet on tiensä päässä.
|
Ei sitä kovin halvalla voi tehdä, mutta osta nyt ainakin uudet/ tehdaskorjatut satulat, käytettynä knucklet jostain (niitä saa ainakin jenkkien ebayst'ä halvemmalla kuin täältä yleensä; itse jouduin maksamaan kahdesta knucklesta 400€, jenkeistä olisi tullut pienellä etsimisellä puoleen hintaan). Ne 6mm:n speiserit knucklen ja navan väliin voi joka leikkauttaa/ leikata itse, tai sitten tilaat JKS:ltä valmiina (
www.jksmfg.com -> products -> diy parts).
Samalla kun teet niin ehdottomasti ohjaus over-the-knucklena; saat pirusti lisää tilaa. Itselle tuli raidetanko ja välivarsi 35mm:n saumattomasta ainesputkesta kierteytettynä (mulla on se tarvittava vasemman käden kierretappi jos tarvitsee lainaan), panhardi mahtuu menemään ilman mutkia juuri ja juuri sopivaan väliin. Mulla tuli ZJ:hin, mutta ei se XJ:n keula paljoa eroa. katso vaikka minun rakennustopikista kuvia, annan tarvittaessa lisäinfoa. Aika helppo homma tuo on toteuttaa
Lainaus:
Ford 8.8 perä ( kerralla kuntoon kardaanikulmat ja levyjarrut ym. )
|
Muista hitsata putket banjoon, muutenhan tuo on erittäin hyvä akseli.
Lainaus:
Takalinkuille tehtävä joku modaus, joko pidemmät linkut tai bumerangit tai relocation bracketit. Nyt isolla kuormalla paukkuu linkut koriin kiinni.
|
Tee ne relocation bracketit, saat juuri sellaiseen kulmaan riippukkeet kuin haluat.
Lainaus:
Eteen harkinnassa dropbracketit.
|
Unohda, ne tahtoo olla aina tiellä metsässä ajaessa. Ennemin pitkät tukivarret, tai jos niiden hinta tuntuu suolaiselta niin siirrä etuakselilla ala- ja ylälinkkien kiinnityspisteet sen reilut 5cm ylemmäs (alalinkki akseliputken tasaan, ylälinkki vastaavan verran ylemmäs). Vanhat kiinnikkeet irti, jostain sopivasta RHS- palkista (esim. 80 x 120 x 5mm) leikkelet trussin etuakselille ja ylälinkkien kiinnikkeet sekä jousilautaset, panhardi yms. siihen. Itselle meinasin juuri tätä systeemiä kun rakennan ZJ:n etuakselin uusiksi vähän TJ Rubicon- akselin tyyppiseksi noilla nykyisillä WJ:n jarru- ja ohjausosilla. Silloin pärjää vielä hienosti jollain 3" korotuksella lyhkäsillä tukivarsilla ja tukivarret kuitenkin on auto normikorkeudessa lähes vaakasuorassa -> ajomukavuus ja alustan toiminta paranee oleellisesti