Pientä tarinaa XJ Cherokeen rakenteluprojektista.
Minä olen siis offinyybi, tai no, Enduroa on tullut kammettua suosta. Nelipyöräisten väsäily on keskittynyt Bemareihin, joten tämä Ameriikan Ihmeen (tm) erikoislaatuinen maailma on uutta. Lehtijouset etc. on aika wtf...
Hommasin Jeepin syksyllä talviautoksi ja käyttöpeliksi. Talven ajan on tullut suunniteltua rakentamista ja etsiskeltyä palikoita.
Auto ostokunnossa, erittäin siisti ja täysin ruosteeton Serokee. 1995 4.0 HO, automaatti, NP242 jakoloota, ABS, Airbagi ja vakionopeudensäädin. Kaikki paitti ovi liikkuu sähköllä. Autolle ei tarvinnut tehdä mitään, joten se osuus meni kuten sunniteltu. Servon pumppu oli maahantuojan toimesta vaihdettu leimalle sekä takavaimennin korvattu naapurin mummojen iloksi suoralla Simonsilla.
Vanteiden lakkapinta oli tyypilliseen tapaan kuin leepran jäljiltä joten hioin ne ja vedin kilikalilla mustaa pintaan. Tyyli on aina muotia!
Jeeppi on vakionakin (ainakin madalletuihin Penareihin verrattuna) aika eläin menemään metsässä. Kunnon työntäminen nosti lämpöjä ja vanha syyläri antautui tiputtelemaan.
Siellä olikin pari kiloa syylärisementtiä (kiitti...).
Laitoin Ebaysta 150e:llä kotiin toimitetun tarvikkeen tilalle.
Palstalta löytyi hyvät Good Year Ultra Grip 400:t Jeepin aluilla alle. Nämäkin kokivat kilikalihoidon. Poliisit kattelivat autoa silmät lautasena puhallusratsian yhteydessä ja sopersivat jotain "...Miten tää VOi olla näin paskanen?!? Kieltäisin jos voisin!"
Samalla reissulla saatiin kotiutettua kaverille V8 Grand Cherokee ja rakenteluvaihtoehdot on kovan pohdinnan alla.
Salon reissulla tuli ohjekirjan mukainen sisäänajo vihdoin suoritettua, 200tkm pamahti mittariin.
Tässä vaiheessa vaihdoin öljynpaineanturin jonka olin itte runnonut paskaksi öljyfiltterin vaihdon yhteydessä, sekä kaasuläpän asennotunnistumen joka oireili kostealla säällä. Pikkuosia ja vaihtotyö 2min per laaki. Tilavasta konetilasta kyllä nauttii kun tekee pikkuhuoltoa.
Ja sitten niitä hiluja.
Rubicon Express 3.5" SuperFlex
http://www.4x4garage.de/catalog/prod...roducts_id/593
Bilstein 5100:kin on made in USA, mikä lie välimalli
http://www.4x4garage.de/catalog/prod...oducts_id/2276
Heavy Duty panhardin ostin Suomesta, Omix-Ada Rugged Ridge:
http://www.jamant.fi/trackbar-xjmjzj...05-p-2376.html
Kasa lävähti eteiseen maaliskuun alussa - 100kg ameriikan rautaa!
Tässä vaiheessa elin vielä uskossa, että tää on parin pultin aukasun ja kiinnityksen homma. Budjetoin 6 tuntia koska saman verran oli mennyt edellisessä Bemarin alustan vaihdossa tukivarsineen. Siis suurin piirtein samat palikat, jos sitä nyt voi verrata (kävi ilmi, ettei voi).
Referenssikuvaksi lähtökorkeus. Erään Baijerilaismerkin harrastekerhon talli tarjosi erinomaiset puitteet.
Hillittömän ähellyksen, metristen jatkovarsien, rälläköinnin ja poraamisen ja aika-arvion nelinkertaistumisen jälkeen etupää on valmis. Usko siitä, että sarja on "Bolt-On" muuttui tallilla vitsiksi, sillä lähes jokaisen alustapultin kanssa oli jonkilaista showta aina siihen asti että jostain 10.9:stä piti päästellä poralla läpi ja kaivaa murut jengoista jne. Muutenkin en ole tottunut "Performance"-osiin joiden käyttöohjeen joka toinen lause on "drill hole". Onneksi oli auttajia tallilla, ja riittävästi (tuli)työkaluja, tää olisi kyllä pihalla pukeilla yksin jäänyt tekemättä... Ainakin kun auto piti saada ajoon kotimatkaa varten jokaisen asennuspäivän jälkeen.
Ehkä ainoa hauska kohta ton turauksen aikana oli, kun vaihdettiin taka-akselin jarruletkua. Siinäkin (YLLÄTYS) oli liitos aivan jumissa, niin sitä lämmitettiin pillillä sen verran että jarruletku räjähti irt. Lähti sen lämmön jälkeen aika köykäsesti kyllä jarruputken niippa auki
Kuvassa näkyy irrotettavien koiranluiden lepotapit oikeassa yläkulmassa.
Koiranluu siis kääntyy kuvan asennosta noin 180 astetta myötäpäivään lepoasentoonsa kun ajetan vakaaja irti.
Iskarin suojakumin vasemmalla puolella on alaspäin siirretty jarruputken kiinnike. Näin pitäisi pärjätä hieman pitemmälle vakio jarruletkuilla.
Metriset Bilsteinit herättivat tallilla kunnioitusta.
Tarkempi kuva koiranluusta. Alhaalla näkyy lukkosokka, jonka irroittamalla koko vakaaja lupsahtaa irti alatapista ja voidaan kääntää ylös.
Trackbarin mukana tuli vahvistettu yläkiinnike. Sitäkin jouduttiin poraamaan. Jenkkipalikoiden mittatarkkuus ei ole rojektin aikana oikein vakuuttanut.
Keula valmiina, lupaavaa ulosjoustoa havaittavissa!
Autolla käytiin tässä kohtaa himassa nuss...nukkumassa, pöllöt sai hyvin laskettua kuusikosta matkan varrella.
26 tunnin rälläköinnin, kiroilun, ruuvien lämmittelyn, tuuma- ja millikokojen pohdinnan ja muun rävellyksen jälkeen kiesi on "valmis".
Tai niin luulin.
Takapäästä ei oo edes valokuvia rakennusvaiheelta kun otti pannuun niin paljon koko ajan. Toinen lehtijousi oli superjumissa, jälleen kerran aivan käsittämättömän dorka tekninen ratkaisu auton suunnittelijoilta. "Ameriikka" alkaa tulla tutuksi!
Kevyempänä harjoituksena hommasin tavaratilaan laatikon sammuttimelle, EA kitille ja muulle "offiroinalle".
Ja tulivathan ne kardaanivärinät sieltä. Elikkäs takaisin kauppaan.
Taka-akselin 2 asteen kiilat:
http://www.jamant.fi/kiilasarja-mrg1606-p-1346.html
Skyjackerin transfer case drop kit:
http://www.jamant.fi/alentajasarja-o...30-p-1317.html
On suorastaan käsittämätöntä, että Rubicon ei toimita 3,5" sarjan mukana näitä markan palikoita vakiona koska en oikein näe mitään vaihtoehtoa, että tämä järkestelmä toimisi ilman näitä lisäosia. Ellei toki laita samantien slip yoke eliminatoria, mutta voisi kuvitella että sarjaan voisi kirjoittaa "pakollista: laita tää tai tää lisäsysteemi kun ostat tämän sarjan".
Jakolaatikon pudotussarja asennettuna. Taas päästiin tohottamaan ja käyttämään metrisiä voimapihtejä. Voi vittu nää koslat on niitattu ja räkäsaumattu tehtaalla kasaan "käytä kerran ja vie paaliin" -periaatteella. Syslerin kaverit ei todellakaan toi tuntea ylpeyttä siellä tuotantolinjoillaan....
Kyllä se maavara nyt just riittää että pääsee Grankullan ostarin ylätasanteelle hidastustöyssyjen yli.
Astelevyt näkyy kiiltävänä akselin ja jousipakan välissä.
Lisätuunauksilla värinät hävisi ja kutosen törinän riemu on taas rajaton. Vastoinkäymiset vaipuu unholaan samaa vauhtia kun bensa H.O.-kutosen pyttyyn - ja se vauhtihan tunnetaan. Työkaverit on nimennyt tämän jokilaivaksi koska se vaappuu ja putputtaa.
4x4 vieressä RUBICON EXPRESS Tuning tarra lisää tehoa 5 hp!
Ja vielä tekemättä:
Vanteet on tullut jo Saksasta
http://www.4x4garage.de/catalog/prod...oducts_id/1421
Kumit matkalla briteistä:
http://www.camskill.co.uk/products.p...m26b0s495p6593
Tommonen hinauskoukku pitäs väsätä eteen, palikka on jo, ja joku hahmotelma kiinnityksestä:
Jatkuu...
T: Michael Bolt-On