Tuli pitkästä aikaa tehtyä jotain, mikä tarkoittaa rahanmenoa
Eli kauan kaivatut uudet tukivarret tuli vihdoin hommattua, alkuperäiset peltilipareet on jo ihan umpisolmussa ja puslat loppuunajetut. Tilalle tuli Rough Countryn säädettävät ala- ja ylätukivarret niin eteen kuin taakse, flex- jointit toisessa päässä varsia ja "Jeepin" (eli Clevite:n valmistamat) alkuperäiset kumipuslat toisessa.
Etupään ehdin kasailla tänään, takapää jää hivenen myöhemmäksi. Edessä tuli kasvatettua akseliväliä hitusen - renkaat oli turhan lähellä etukaarien takareunaa, joten tuli siirrettyä ~30mm etenpäin. Siitä tosin seurasi pari odotettua ongelmaa, eli nyt pitää siirtää panhardin korinpuoleista kiinnikettä samat 30mm edemmäs ja samoin kallistuksenvakaajan kiinnikkeitä
Taakse tilasin täydellisen asennussarjan laakereineen, stefoineen shimmeineen kaikkineen; poski- ja pinionin laakerit on aivan loppu joten ne pitää vaihtaa. Siinä yhteydessä kun akseli on irti niin hitsaan akseliin kunnon trussin ja vahvistelen parista muustakin paikkaa, niin pitäisi auttaa tuohon D44a:n laakeriongelmiin. Samalla tilasin 4.56 välitykset, alkuperäiset 3.73:t alkaneet ketuttaa koko ajan enemmän ja enemmän, kun tuntuu ettei ruutia ole niinkuin pitäisi. Noilla pitäisi päästä vähän orkkista tiheämpiin välityksiin niin jo taas Jeeppi kulkee. Tavoitteena alle 7s 0-100km/h kuten tehtaalta lähtiessä
Eteen koitain pikkuhiljaa väkästellä sen high pinion D30 akselin kondikseen, siihen tulee WJ:n isommat tuplamäntäiset jarrut (tuli tilattua jo pari vuotta toiseen projektiin mihin niitä ei koskaan käytetty
Ohjaus päivittyy siinä itsekseen cross- over tyyliseksi kuten WJ:ssä on. Samalla tulee varmaan hommattua akseliin Eatonin e-locker ja tietysti 4.56 välitykset kuten taka- akselille. Eiköhän sitten pitäisi tällä kulkineella päästä mukavasti kauppaan
Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja hpotteri
Onko noi cv nivelet sitten selkeesti heikoin lenkki etuakselissa? Meinaan vaan että ristikko akseli aiheuttaa kääntösudituksessa pulssitusta joka ei oo varmaan kauheen lempeetä esim vetarille tai perälle. Vara niveltähän on kiva pitää hätävarana mukana mutta perää on paska remppaa paikanpäällä.
|
Tämä onkin jo vanha juttu, mutta ainakin omien kokemusten perusteella kyllä toi 760x-sarjan Spicerin ristikko (sama kuin D44 etuakseleissa) on selkeästi D30- akselin CV- niveltä kestävämpi. Toki CV- nivel toimii paremmin kuin ristikko silloin kun renkaat on käännettynä, mutta niin vaan kummasti on silti ristikko kestävämpi näissä kikottimissa. Vara niveltä ei tässä tapauksessa mukana pidetä, pitäisi olla koko vetari
ristikon vaihtaa vaikka metsässä aika pikaisesti.. Kyllä se sulake akselissa silti on tuo ristikko, jollei ihan paska mäihä käy.