Toyota Land cruiserin akseleista saa kasattua kapean ja lujan akselin, kun lyhentää banjoa.
Esim. bj-40 lyhyen puolen vetarit ovat lujat ja jäykät, mutta tuo hiacen tyyppimen laakerointi ei taida onnistua, kun vakiona on murikan sisällä vetareiden lukitus c-sokalla. tähänkin onnistuu pienellä modaamisella ja sorminäppäryydellä laittaa hj-60:n kitkalukko.
jos käy täyskevennetty akseli, niin hj-60 lyhyen puolen vetareista onnistuu tehdä melko kapea akseli, ja silloin on vaihtoehtona myös mekaaninen 100% lukko kitkalukon ja vapaastipyörivän ohella. (ja tarvikkeena spoolista jatkuen...)
Jos lyhentää ns. hj-61:n mekaanisen lukkoperän lyhyin vetarien pitkät poorin vapaastipyörivälle/kitkalukolle, niin kapenee vielä noin 10 cm...
Noissa täyskevennetyissä on ongelmana se, että vanteesta läpi tuleva pyörän napa on aika paksu, muistaakseni vakiona vajaa 11 cm, ja paljoa ei pysty ohentamaan.
Jos pitää välttämättä olla hiacen akseliputkessa, niin sorvaa hiacen vetoakselin laipan ja laakerin+ lukitusholkin läpi mahd. iso reijän, ja krymppaa lämmöllä siihen sorvatun bj-40 puolikevennetyn vetoakselin sisään siten että bj:n laippa jää pyöränpulttien ja vanteen väliin....
Vetarin boorit tasauspyörästössä on lähes poikkeuksetta samat sekä hiacessa että land cruiserissa, kunhan puhutaan -70...-90 luvun autoista.
Noissa hj-/bj perissä on se etu hiacen periin, että välitys ja tasauspyörästö on isompia, ja kun vakikoi oikeat komponentit, niin lujuus paljon suurempi... Toki tuo Hiacen miljoonan ajettuna laakeroitu, n. 70 hv vaparidieselin nöyryyttämä perä kestää aikamoista tehoa/vääntöä
