Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Catrik
Olen tämän nyt monta kertaa lukenut ja minun mielestä "vertailumoottorilla suhteen ollessa enintään 25 kilogrammaa/kW" tarkoittaa suhdetta, joka on siinä autossa mistä se omaan autoon vaihdettava tehokkaampi moottori on peräisin. Lauseen loppu, eli " saa se pienentyä arvoon 12 kilogrammaa/kW" tarkoittaisi sitten sitä suhdetta mikä omassa autossa pitää vähintään olla tällä tehokkaammalla moottorilla.
Mutta eihän tässä ole mitään järkeä?! Mitä merkitystä sillä vertailuauton painotehosuhteella on? Tässähän voi nyt olla tilanne että jos vaikka saman teholuokan 454 isolohkoa on ollut isossa nelivetopickupissa ja pienessä henkilöautossa, niin tämä muka vaikuttaisi siihen paljonko omassa autossa saa olla painotehosuhde. Noissa on myös täysin erilaiset jarrut ja voimansiirto. Pitääkö henkilöautoon laittaa kuorma-auton jarrut ja akselit jos vertailuautona käyttää isoa pickuppia josta ottaa 250hp pikkulohkon?
|
Luin pikaisesti tuon läpi ja minusta se oli aika selkeä ja hyvä muutos.
Ensinnäkin vertailumoottori on se moottoori joka löytyy vertailuautosta, eli siitä muutettavan auton tehokkaammasta mallista jota käytetään vertailussa. Ei se moottori jota autoon ollaan laittamassa. Autoon asennettu moottori voi olla mistä vain, kunhan on sopiva tehoiltaan ym.
Tehopainosuhteesta lukee mitä se SAA olla, ei sen silti pidä olla. Jarrut ym. on aiemminkin pitänyt vastata vertailumallia, eli sitä mallisarjan tehokkaampaa versiota jota käytetään vertailussa. Siihen ei vaikuta missä muissa malleissa on samaa konetta käytetty eikä se mistä juuri kyseinen kone on peräisin.
Eikö tilavuusraja poistunu jo edellisessä muutoksessa, vai muistanko väärin?
Muita huomioita muutoksessa on madollisuus 20% tehonlisäykseen vaikka autoa ei muutettaisi tehokkaampaa vertailumallia vastaavaksi. Aiemminhan vain tehokkaimpaan sai lisätä tuon 20%.
Tuota kohta en oikein ymmärtänyt "Automalliin tarkoitettu tehdasvalmisteinen hydraulisella voimanvälityksellä toimiva seisontajarru saadaan hyväksyä muutoskatsastuksessa. Ajoneuvossa on oltava tehdasvalmisteinen mekaanisesti toimiva seisontajarru. "
Jos hydraulinen käsijarru hyväksytään, niin pitääkö silti olla mekaaninen lisänä?
Onko "tehdasvalmisteinen" mikä tahansa aftermarket-osa, vai auton valmistajan tekemä? Nykyää tuntuu hydraulisen käsijarrun laillisuus olevan epäselvää. Tuo on ollu mielessä kun pitäis rummut vaihtaa levyiksi ja hydraulinen käsijarru samaan piiriin olis yksinkertainen ja toimiva ratkaisu.