Aina tuota samaa teoriaa viljellään, että tuplalaatikossa pitäisi ajaa isoimmalla vaihteella. Kuitenkin riivasin Hiluxista rakennettua tuplalaatikko viritystä monta vuotta ilman mitään ongelmia. Suoraa vaihdetta en taaemmasta käyttänyt varmaan koskaan, vaan aina ajoin sillä vaihteella millä voimansiirto helpoimmin pyöri. Jotenkin tuntuu, että kierrokset ei ainakaan huononna laatikon kestoa. Käytännössä taaemmassa 1. tai 2. ja etummaisessa 1. tai 2. Ei tuo taaempi loota mennyt miksikään ja sama laatikko on nykyään V8:sin takana saamassa lisää pieksäntää.
Jos jossain tulee romua se on voimalinjan päässä. Tässä kokoonpanossa suurin voima tulee vetarille, mutta noilla paksuuksilla tuskin tulee ongelmia. Karpiola tekee sitten vahvemman vetarin, jos nykyiset ei riitä. Seuraavana linjassa on perämurikka ja vasta sitten kardaani. Kardaanit pettää kyllä usein, mutta ei ne välttämättä kovin järeitä olekaan.
Tuosta tuplalaatikosta sanoisin, että niitä ei kannata jättää kumityynyn varaa. Pääsevät liikkumaan uskomattoman paljon ja värinä&hakkaus on taattu. Laalaa oli joskus tehnyt tuplalaatikon siten, että laatikoiden välille tuli yhtenäinen tukikehikko ja kytkinakselin kohdille tukilaakeri. Se viritys kai kesti ajaa ihan kierroksilla maantiellä.
|