13.2.2020 Auto pakattuna venäjän safarille.
Ajelen Nastolan kirkonkylän hautausmaan mäkeä ylös kun kuuluu paukahdus ja outo rallatus alkaa. Vedän mäessä uparit ja nilkutan rauhallisesti kotiin. Rallatus on melkoinen. Kotona pakkaan kamat hodariin ja lähden sillä safarille jokunen tunti myöhemmin.
Aika monta viikkoa myöhemmin puran jakista ja tutkin vikaa. Auton alta en löydä mitään vikaa, vaikka kaikki mahdolliset luukut purettu auki, vasta kun pudotan laatikot ja pääsen paremmin katsomaan selviää että nopea puolen rattaisiin iskenyt jostain syystä hammaspeikko. Syytä en keksi, lootassa ei ole mitään ylimääräistä irto osaa, ainoastaan yksi irronnut hammas joka on pyrähtänyt paketin läpi murtaen pari muutakin hammasta. Onni tässä on se että laatikko on pelastettavissa kun vaihtaa ryhmäpyörän toisen rattaan joka vakio koko. Onneksi 2.8:1 rattaat ehjät. Jakis on kasattu uudella välityksellä 2005, tehty pientä laakeriremppaa 2012 ja nyt 2020 tuli isompi vika. Nelivedon kytkentäholkki ja etuvedon puolen osa ovat niin kuluneet että hampaat on puoliksi jo hävinneet. Korkea aika siis tehdäkkin remonttia ennen kuin olisi iskenyt vielä isompi vika.
Ryhmäpyörä ja irronnut hammas. Huomaa asennushiekan oikea määrä kun osat pyörineet vähän aikaa lattialla.
Rattaiden väristä voi päätellä että ovat joskus käyneet kuumana, huonot öljyt tai vettä seassa.
Yksi ongelma jonka pystyin päättelemään öljyn seassa olevasta kultahilusta vuosien varrella. Päätylaakeri on rajusti kulunut, tämä ajaa ryhmäpyörää pari milliä sivuu ja voi tietty muuttaa hampaiden kosketusta mutta en usko että tämä on aiheuttanut hammaspeikon. Tietty jos rattaat kuumenee ja karkaisu häviää tms. Tämä välitetty jakis on kasattu 2005 ja 2012 tehty pieni remppa jossa mm. vaihdettu tuo päätylaakeri.
Kulunut ja ehjä laakeri.
Ei viitsi alkaa vanhaa pakettia korjaamaan kun päälootassakin sellaista vikaa että tiputtaa alamäessä 1 vaihdetta pois päältä. On melko veemäinen ajaa tarkkaa offia ja keppi vielä pamahtaa yleensä polveen kipeästi. On pitänyt toisella kädellä pitää vaihdetta päällä varmuuden vuoksi.
Kaivetaan vuodesta 2010 hyllyssä ollut välitetty splitcase johon löytyy rebuild kitti. Niin kauan ollut eri varastoissa että rattaat jo pintaruosteessa ja kaikki vanhat stefat kivikovia. Haastetta aiheuttaa myös se että 10 vuodessa osat ovat hukkuneet pitkin kahta eri osoitetta ja useita eri talleja.
Jakis oli tarkoitus laittaa 5 vaihteisen H55F perään mutta se on noin 10cm pidempi kuin 4v loota. Mittailin että BJ42 H41 splitcasella on saman mittainen kuin BJ40 H41 yksiosaisella jakiksella. Takakardaanin pituudessa ehkä +-10mm heittoa, tai sitten mittaajassa se heitto.
Tulin siihen päätökseen että laitetaan sittenkin 4 vaihteinen koska vitoselle on niin vähän käyttöä ja siinä on pakkikin ihme paikassa vitosen alla.
Kaivoin kaikki tallit läpi ja äkkiä splitcaseja löytyikin pari kappaletta samoin kuin H55F lootia. Otin yhden splitcasen esille malliksi jos pitää jotain tutkia. Löysin myös alumiinisen kytkinkopan BJ75 mallista. Se ei vaan ollut hyvä vaihtoehto koska kääntää jakista alaspäin verrattuna vakio kytkinkoppaan. BJ75:ssä varmaan tilanpuutetta tms.
Sitten tuli outo ongelma kun pääakselin ratas ja ryhmäratas ei osuneet kohdalleen vaan heittoa 3 - 4 mm. Jakis on viisi vaihteisen perästä mutta vertailin sitä 4 vaihteisen perässä olevaan enkä löytänyt mitään ratkaisevaa eroa. Jakisen ja päälaatikon välissä on holkki mutta sitä ei löytynyt kuin yhtä mittaa.
Velipoika veti sorvissa muutaman millin pois niin sai kosketuksen kohdalleen.
Todennäköisesti BJ42 H41 päälaatikko joka tuli joskus vaihtokauppana minulle. Siitä on aikaa yli 10 vuotta mutta onneksi lootassa öljyä ja sisukset hyvässä kunnossa. Ainoastaan peräpään laakerissa ulkopuolella pientä ruostetta.
Jakiksen keppiin 2LO modi eli hidas takaveto. Jätin tukiraudan paikalleen koska se suojaa keppiä mm. siltä ettei se osu koppaan vaikka laatikon kumit antaisi periksi. Siirtomekanismit vaikuttivat todella timmeiltä joten mahdollista että tulee hiljainen loota, ainakin verrattuna vanhaa joka kuluneiden siirtoholkkien takia piti kauheaa meteliä.
Mittarin vaijerin tilalle velipoika sorvaili tulpan jossa o-rengas.
Hitaan puolen välitys 3,168:1. Tämä muuttaa nykyisen crawl ration 67:1 -> 76:1. Tosin päälaatikosta ei 100% varmuutta onko 1. vaihde 4.925 vai 4.843. Ilmeisesti muuttuu 1981 eteenpäin mutta euroopan malleista ei tietoa.
PTO rattaan tilalle holkki.
PTO aukosta tarkistus että päätylaakeri on paikallaan.
Kardaani käsijarru sovitusta. Splitcaseen olisi ollut rumpukäkkäri mutta se olis pidentänyt pakettia jonkun sentin enkä nyt halunnut siihen ruveta. Olisi pitänyt purkaa toinen jakis atomeiksi ja vaihtaa tietyt osat.
Kiinnitysrauta ja siihen trukin mekaaninen satula. Tässä ainoa ongelma on todella pieni liikevara ja saa nähdä onko tästä muuhun kuin leimakäyttöön.
Laatikkopaketti nipussa. Huomaa että 0,5l limupullosta ssa hyvän suojan vaihdekepin reikään.
Menossa alle. Melkoinen urakka oli saada loota paikalleen yksin. Pari liinaa ja tunkkia niin menihän se lopulta.
Uudemmissa (BJ42) on poikkipalkki laatikon alla kiinni kun vanhoissa se on kytkinkopan alla. Olisin voinut laittaa sen vanhalla tapaa mutta uusi on tukevampi kun yhden poikkipalkin leveyden verran taaempana ja laatikon tukikumikin on isompi. Tähän vaihtoon tarvittiin uudempi poikkipalkki ja rungon kiinikkeet koska ne ovat erilaiset kuin vanhassa. Onneksi laatikossa oli poikkipalkki mukana ja kiinnikkeet sain yhdestä BJ40/42 raadosta. Rungossa ei ole reikiä oikeassa paikassa joten ne piti tehdä. Melko kinkkinen homma kun lootat paikallaan. Ei oikein mahdu poraamaan ja piti kikkailla kaikelaisissa poraruuveilla, paineilmavinguilla ja katkaistuilla poran terillä. Rungossa oli myös pientä mätävikaa jota piti ensin korjata. Lisäksi uudet yläreiät tuli niin lähelle rungon aukkoja että hitsasin niin pienet vahvikkeet.
Laatikot on nyt paikallaan ja kiinni. Puuttuu oikeastaan käsijarrun vaijerin kiinnitykset ja takakardaani paikalleen. Takakardaanissa on M11 pultit jotka aiheuttaa päänvaivaa kun pitäisi levyn takia olla vähän pidemmät. Täytyy kokeilla 7/16" UNF kuusiokolopultteja. Mutterit voi olla ongelma mutta ne voi hätäpäissä vaikka tehdä itse vetämällä uusi kierre joihinkin muttereihin. Nykyiset mutterit on 14mm ja 7/16" pultin kanta taitaa olla lähellä 17mm. Ongelmaksi tulee että ne ottavat käkkärisatulaan kiinni. Sen saattaa saada rälläkälläkin ratkaistua. Käsijarrusatulan kanssa kävi myös sellainen pieni moka ettei sitä saa irti ellei laske kannakepalkista laatikoita vähän alemmas. Ei saa yhtä pulttia irti. Tosin voi olla että teen tähän lopulta nestekäkkärin kun vaan keksin mikä satula sopii hommaan parhaiten. Jakiksen pohjassa näkyy hitsatut vahvikkeet jotka tehnyt sama kaveri joka teki välitykset.
Pidän nyt koronan takia vähän tallista vapaata ja jatkan kun kelit vähän lämpenee. Tallissa on 16 lämmintä mutta kylmällä betonilla makaaminen aiheuttaa helposti ylimääräistä yskää. Eipä tässä muutenkaan kiirettä kun kaikki on peruttu hamaan tulevaisuuteen asti. Alunperin tällä olisi lähdetty venäjälle pääsiäisenä tai ainakin yritetty.