Jarrupaineensäädin löysi paikkansa pannuhuoneessa. Poljintuntuma parani huomattavasti ja muutoskatsastuksen yhteydessä säätö. Nyt edessä ~2,1kN ja takana 1,1kN
Takalukko vammautui joulukuisena ajopäivänä ja se jumiutui päälle. Diagnoosina hajonnut mäntä, muuta vikaa tai vammaa tähän ei tullut. Taisi vammautumisen syynä olla mahdollisesti vajaa kytkentäpaine, tai sitten olen kytkenyt liikkeellä ollessa lukkoa päälle
Laitoin sitten varaosan tilaukseen tammikuussa Cros4wd:ltä. Oli kuulemma viimeinen mäntä ARB:lla Australiassa. Kun auto piti pitää liikuntakykyisenä, laitoin avoimen tasauspyörästön perään ja odottelin varaosaa.
Kyselin matkan varrella statuspäivitystä, mutta ilmeisen haastavaa ollut saada ausseista rahteja kulkemaan tässä maailman ajassa. Kesäkuun puolella ei hermot enään pitänyt ja tilasin sitten euroopasta kokonaan uuden lukon. Se tuli viikossa. Samaan aikaan kyllä tuli sitten lopulta viestiä, että mäntäkin on tullut ja se tuli parissa päivässä. No uusi lukko oli jo hallussa, niin sen päätin laittaa autoon. Korjasin vanhan lukon ja se on nyt ylimääräinen, kun molemmissa kikottimissa on lukot edessä ja takana...
Lautasta piti pikkuisen lämmitellä, kun tässä on ahdistussovitteella tuo lautaspyörän ja lukon rungon välinen sovitus.
Parissa vaiheessa momenttiin.
Putken vääntelyä.
Tässä on päivittynyt tämä läpivienti, nyt on erilliset palikat puristamassa ja tiivistämässä putki paikalleen. Letku myös 6/4mm tavaraa, eli se mystinen tuumaletku menneisyyttä. Ei sillä, että niitä olisi tähänkään mennessä tullut käytettyä
Pienen pientä nippeliä, mutta vaikuttaa ihan pätevältä päivitykseltä. Tuo kiristyy läpiviennin pohjaan ja siinä on letkuliittimelle pitkä kierre. Mukana tuli 90 asteen banjoliitin ja pistoliitin letkulle. Käytin vain banjon, koska mulla nyt oli jo 6/4 letkulla vedettynä ilmalinjat.
Samalla sitten uudet tiivisteet ja tiivisteen suojat.(Suojat oli hävinneet kokonaan tästä)
Tässä nyt näkee vähän, mikä juju tolla tiivisteen suojalla on. Kannattaa katsoa, että nuo on olemassa ja ehjät-
Eika pieneksi jää mahdollisuus vetoakseleita asennellessa tai irroitellessa tuhota akselitiivistettä, kun akseli ottaa tukea tiivisteen suojaan, eikä mäjähdä tiivisteen päälle.
