Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX
Yks huoli on myös pakopaine ja lämpö,optimi sarjalla ne pysyy matalina. 2bar ahdolla pakopuoli on jo melko olennaista.
|
Minun mielipiteitä, toki vuosikymmenten kokemus "ruuvaamisesta", mutta yhtään autoa en ole käyttänyt dynossa....
Siis vakio kannesta ja -nokasta, ja vaikka pikkasen muokkaa sekä kanavia ja nokka-akselia, niin tuo 200 hv/2bar ahtopainetta on hyvä saavutus.
Minulla ei koskaan ole ollut ongelmia, tai en ole huomannut niitä, että dieselissä pakopuolen lämpö olisi karannut niin ylös, kuin esim. tuossa evo 10:ssä herkästi tapahtuu?
Tuossa omassa "katumaasturissa" (1,9 Pumppusuutin dsl, 96kw tehtaalla) petti VNT ahtimen siipien ohjaus, ja ahtopaineet nuosi herkästi yli 2 kg, ja normaalissa, leppoisassa ohituksessa tasan/yli 3 kg (vakio ahtopaine anturi sekoaa 3 kg), jolloin moottorin ecu meni vikatilaan.
Vanha sanonta, "ilo alkaa kilosta" ei pidä kaikkien dieseleiden kanssa paikkaansa....
P.S dieselit käy osakuormituksilla huomattavalla ilmaylimäärällä, siis turbo pyörii nopeammin, ja siten "herää" paremmin....