Tosta typestä. Se on vanha keksintö. Käytetty f1:ssä jo esihistoriallisilla aikoina.

""Sillä jos ole ymmärtänyt oikein niin typellä täytetty rengas ei lämpene ajossa yhtä paljon kuin vastaavasti ilmalla täytetty, ja muutenkin reagoi vähemmän lämpötilaeroihin.""

Rengas lämpenee suunnillen yhtä paljon kuin seoskaasulla, mutta typen lämpölaajenemiskerroin on huomattavati alhaisempi kuin kuivan seoskaasun. Siis hapen, hiilidioksidin ja typen sekoitus kompuralla puristettuna, yleensä kosteaa jos huono veden eroitin.

Radalla teollisuustyppi/seoskaasu.
Seoskaasulla lähtöpaineet slicsillä lämpötilasta esim. 15´c ja nurkasta riippuen 1.6-1.8 bar. nousee ajolämpötilassa esim. 85-90´c (rengaskohtainen) n.2,6-2,9 bar.
Typellä samoissa lämpötiloissa lähtöpaineet 2,4 bar ja ajo paineet 2,6 bar.
ts. auto on jo ensikierrroksista täysiä ajettava.

Teollisuuustypellä ajettaessa raskaan kaluston Saksalaisessa testissä päästiin rengas-sarjalla n.200000km kun seoskaasulla vastaava määrä oli 150000km.
Säästö tulee yksin kertaisesti pienemmistä paineen vaihteluista ja sitä kautta pienemmästä muodonmuutos työstä renkaasta ja sitä kautta pienemmästä lämpenemisestä ja edelleen pienemmästä kulumisesta.

Ja lopuksi typpi on turvallinen tulipalon kannalta, esim lentokoneet käyttävät renkaissan typpeä räjähdys vaaran vuoksi. Ei se polttoaine sinällään vaarallista ole vaan happi sen räjähdysherkäksi tekee.



Note! This message was posted anonymously!