Ollutkin vähän hiljaiseloa palstalle kirjoittelun suhteen. Tullut vaan lähinnä lueskeltua Mörön autosta ja repeiltyä Pillimehun LC kirjoittelulle. Hyvää kamaa molemmat topicit!
Kesä menikin kivasti ajellen ja nautiskellen willyksen kanssa. Oikeastaan mitään rempattavaa ei tullut eteen. Noh pitkä kaamos edessä milloin noilla vehkeillä ei oikein ajamaan pääse niin jotain piti keksiä...
Ei muuta kun keula ja lokarit varastoon odottelemaan ja kone pois.
Laatikko helpoin tiputtaa on nostamalla kevyttä autoa.
Tässä vaiheessa voisi vähän valottaa suunnitelmia. Suunnitelmat olivat siis laittaa konehuoneeseen 4.3 V6 Chevyn tuote. Kasikin kävi mielessä, mutta järki vei tämän pelin. Laatikoksi puntanoin oman laatikon laittamista, mutta nettiä selatessa keikki hehkuttivat Chevyn SM465 kestävyyden ja kivan 1 vaihteen takia. Sehän onkin helpompi naittaa Chevyn moottorin kanssa ja Novak tekee kaikkea kivaa Willyksen ja Chevyn yhteisen elämän suhteen. Novakilta siis adapteri tilaukseen millä SM465 perään saa Willyksen oman jakiksen. Noh jenkkipoljilta oli 6 spooriset SM465 pääakselit ihan loppu niin joutuu tovin virpomaan.
Hyllyssä kun oli tiiviste ja master overhaul kitti Willyksen 90 päälaatikkoon ja 18 jakikseen niin ei muuta kun se operointipöydälle.
Oon jollain perverssillä tavalla alkanut nauttimaan noista neulalaakereista. Toistasataa neulaa upotettu pääakselin sisään.
Synkrot mitä tässä laatikossa on kuitenkin jopa kahdella vaihteella tuli samalla vaihdettua.
Jakiksesta kun poistaa kuulan kahden kepin välistä niin saa hitaan takavedon myös erikseen päälle. Tämä operaatio toki helppo tässä vaiheessa toteuttaa. Jakiksen kepit ei meinannut lähteä irti tai sitten mennä paikalleen oikein millään, mutta tallipullo pelasti ja laatikko kasassa. Ammulla oli pakko testata ja kaikki vaihteetkin jopa löytyi.
Laatikko nyt jäi naftaliiniin odottamaan asennuskohdetta. Tähän CJ5 sitä ei kuitenkaan asennella.
Tuossa olisi paketti mitä Willykseen olisi tarkoitus sovittaa.
Koneeseen tuli vaihdettua laakerit ja kaikki tiivisteet. TPI kaksipiste kaasariruisku sai lähteä horon kaasarin ja puuttuvien antureiden/ohjausyksiköiden takia. Tilalle tuli Mercruisen kaksi kurkkuinen imari ja kaasari. Samalla toki piti laittaa tietokoneohjattu virranjakaja uusiksi, tilalle tuli HEI jakaja.
Laatikosta kun pitää vaihtaa pääakseli 10 splinestä 6 splineksi niin samahan se on tehdä täysi laatikkoremppa.
Hyvän näköistä on sisällä, mutta jumpataan nyt kaikki uutta samalla. On muuten ihan pikkuisen jytkympi kun Willyksen oma laatikko.
Pikkujuttuja helppo tehdä samalla, huohotus uusiksi.
Noh tuossa aikaisemmin sanoinkin, että jenkkipojilla alkoi kestää laatikon adapterin ja pääakselin kanssa niin oli pakko laittaa laatikko sivuun odottelmaan osia. Noh tyhjä laatikko oli helppo maalailla samalla ennen varastointia.
Novak on kyllä kiva firma. Sieltä löytyy moottorin kannakkeet juuri tuohon koneeseen ja juuri tuohon runkoon. Helppoa...
Ensimmäinen koeistutus kertoikin, että mekaanisen tuulihuiskan voikin unohtaa.
Laatikko osuu aika kivasti omalle paikalleen, toki tuon peltipäällisen saa tehdä kokonaan uusiksi laatikon isomman koon takia.
Kytkin piti myös saada samalla siirtämään voimansa nesteellä. Tarkkaa mittailua ja kopan pulttien hyväksi käyttöä niin kyllähän sen sinne saa. Tämä kaikki hierominen vain todetakseni lopuksi, että eihän se sinne mahdu kun ohjaus tulee juuri tuohon kohtaan.
Noh nettiä selaamaan ja kuvassa näkyykin tuo ulosoton kansi mihin tulee tehtyä laippa mihin tulee vetävä orjasylinteri.
Noh seuraava homma olikin sitten syylarin siirto eteenpäin. Willyksen maskissahan mahtuisi asumaan pienehkö perhekin, noh siitä otettiin sitten alkuun reilu 10cm lisätilaan. Nyt mahtuu siis kone paikalleen pituuden osalta.
Tilaa jäi sen verran, että yli sentti jäi hihnapyörän ja sähkötuulettimen väliin.
Päätin sitten kuitenkin laittaa puhaltimen maskin sisään, jääpähän vähän puuhatilaa konehuoneeseen enemmän.
Kone on nyt paikallaan ja omalla painolla kiinnikkeiden varassa. Ahtaat paikat olivat ohjausvarsi vs moottorin kannake, öljynsuodatin vs ohjaussimpukka ja toki pakoputkien kanssa joutuu aikalailla jumppaamaan vielä.
Laatikko tulee kivasti ohjaamaan, mutta aika hyvällä paikalla on kepin ja kaiken muunkin osalta.
Tässä nyt sitten odotellaan laatikon adapteria niin pääsee naittamaan sen paketin kasaan ja sovittamaan paikalleen. Nyt laatikko tyhjänä paikallaan, painaa muuten niin perkeesti ihan noi pelkät kuoretkin.
Tässä samalla tulee pohdittua ylivaihteen hommaamista. Saisi neljännen kepin ohjaamoon, mikä jo sinäänsä on kiva hämmentävä tekijä ulkopuolisille, mutta pääasia on laskennallinen 80 km/h ja koneen kierrokset 3000 rpm. Pikkupuolelle saakin sitten 1:86 välitykset... Pitää vähän useammin koettaa tätä päivitellä niin säilyy itselläkin joku jälki rakentelusta bittiavaruudessa.