Tervehdys. Voisin ehkä antaa hieman "insightia" sillä itselläni on seuraavat modit:

-läppäportin lämmityspoisto
-läppäportin "airfoil"
-portattu plenumi
-MAF sensorin verkot poies
-säädettävä regu (45psi tyhjäkäynnillä vacuumi linja irti)
-"frisbee" poistettu
-ilmapumppu tyhjennetty
-K&N filtteri avonaisella kannella
-180 asteinen termari
-200 asteinen fan kit
-Davis korkeajännite puola/kansi/pyörijä
-Taylor korkeajännite johdot
-AcDelco rapidfire tulpat
-Etukatit poies
-Vapaavirtaus pääkatti
-Magnaflow cat-back putkisto
-TPS sensor 0.65v volttia ja sytytys 8 astetta ennakkoa

Unohtuikohan vielä jotain... no anyway vette pärjää todistetusti vastaavalle täysin vakiolle corvetelle ja roikkuu mukavasti LT-1:n mukana moottoritielläkin (pistää tosissaan kampoihin kun lähdetään kiihdyttämään 100km/h eteenpäin). Yksittäin mikään noista tuskin persuksissa tuntuu mutta yhdessä jotain hyötyä on tullut. Lisäksi auton hengittää hieman paremmin ja käyntiääni on parantunut. Autosta on myös tullut kaasuherkempi. Silti olen sitä mieltä että ensimmäisiin todellisiin modeihin kuuluu perän tihennys. Nyt kun ajattelen niin harmittaa itseäni kun en ole sitä aikaisemmin tehnyt ja tarkoituksena onkin ensi kesäksi vaihtaa 3.07 tilalle 3.54 tai 3.73 perä.

Lisäksi automaattilaatikko toimii mielestäni hieman liian "laiskasti", joten shift kit ei todellakaan olisi pahitteeksi. Tiheällä perällä ja shift kitillä autosta tulee kierrosherkempi ja laatikko pykältää kuten kunnon urheiluauton tuleekin. Huonona puolena perän vaihdolla ja laatikkorempalla on tietenkin kustannukset. Perän vaihdattaminen menee arviolta noin 1000e pintaan töineen ja laatikkoremppa shift kitteineen ja kenties uuden turbiinin kanssa menee myös 1000e pintaan. Hintaa tulee mutta ehdottomasti kannattaa !

En mainitse mitään kansien, imusarjojen tai nokan vaihtamisesta koska oma kokemukseni perustuu ihan maallikon näkökulmaan, eli aloitin halvoista ja helpoista modeista siirtyen koko ajan edemmäs.

Täytyy myös manita corveten ilmansaannista. Vaikka löytyy paljon niitä, jotka mollaavat näitä niin sanottuja "cold air intake" sarjoja niin täytyy kyllä itse todeta että corvetessa on perukseltaan aika onnettomasti ratkaistu tuo kylmän ilman saanti. Suodatin imee pienestä rakosesta tulevaa ilmaa koneeseen kun taas suurin paine kohdistuu ilmastoinnin kennoon ja syyläriin. Ehdottomasti kannattaa harkita jotain sarjaa joka imaisee ilman joko siitä suojakotelon alta painetilasta tai sitten suoraan rekisterikilven reiästä. K&N filtteri aukileikatulla kannella on vielä aika kaukana hyvästä ratkaisusta.

Oman autoni heikkoutena näen vielä nimenomaan tuon kylmän ilman saannin, laiska perä, laiska vaihdelaatikko (on täysin toimiva mutta mielestäni silti liian laiska) sekä se että minulla on vielä vakio pakosarjat paikoillaan... Onneksi on pitkä talvi tulossa jolloin voi auton kimpussa puuhastella oikein kunnolla. Kesällä kun ei oikein kerkee kun pitää olla koko ajan ajamassa

Note! This message was posted anonymously!