Lainaus:
quote:
Onkohan tuohon saatavana lukkoja?
|
B2500 ja B2600 Mazdoja on maailmalla tietääkseni voimansiirtotekniikkansa puolesta kahdenlaisia: jenkkiversio, jossa on Fordin akselit ym. ja sitten japani/kaukoitäversio, jonka akseleista en tiedä valmistajaa. Mazdan jenkkiversio tehdään siellä Ford Rangerin rinnakkaismallina (Ford nimetty Mazdaksi) ja siihen saa lukkoja, mm. ARB löytyy eteen/taakse, kun on Fordin akselit.
Kaukoitäversiota myydään täällä Euroopassa nykyisin myös Ford Rangerina, Afrikassa ja Australiassa Ford Courierina. Näihin uudempiin (ainakin 1999- tai 2000-alkaen) ei ainakaan tahdo saada oikeita lukkoja, perässä on tosin limited slip. ARB:ilta vuosi kaksi sitten saamani sähköpostin perusteella on suunnitelmissa, mutta ei ole vielä - eikä näy luettelossa vieläkään. Jos joku tietää jonkin kytkettävän 100% lukon tuommoiseen, niin tänne vaan tietoa, sitä kaivataan (kytkemisellä en tarkoita tässä hitsikoneen kytkintä <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>).
Sen mitä olen näiden kaukoitäversioiden akseleita katsellut, niin näyttää ainakin ulkoisesti olevan samanlaista tekniikkaa Mazdan 4x4 pickupeissa ja 4x4 umpipakuissa ja Ford Rangerissa, siis erillisjousitettu vääntösauvajousinen keula, jossa päälekkäiset kolmiotukivarret ja takana jäykkä lehtijousitettu akseli. Jenkkiversio on toteutettu samanlaisella tekniikalla, mutta Fordin osin. Kun jenkkilässä Mazda on rebadged Ford, on täällä sama toisinpäin.
Onko Mazdassasi tämännäköistä tekniikkaa:
Kunnon renkaat tekee kyllä ihmeitä etenemiskyvylle - se on ensimmäinen ja kannattavin offiominaisuuksia parantava muutos. Ilman lukkojakin pääsee varsin hyvin, mutta joutuu katselemaan tarkemmin, mistä menee.
Niistä vanteista: laiton omaan 2000-vuosimallin Rangeriin -19mm offsettiset 8x15 vanteet, joilla 31x10,5 rengas jää riittävän kauas tukivarsista ja jousista, mutta näyttäisi jokin nollan paikkeilla oleva offsettikin varmaan riittävän. Lähinnä kontakti on yläpallonivelen kohdalla. Vakiorenkaat oli 235/75R15 tai 205R16. 32x12,5 rengas mahtuu samoilla -19mm vanteilla kääntymään joustoliikkeissä täydet liikeradat, mutta ottaa edessä yläreunasta täydessä pohjaanjoustossa kiinni kaaren yläreunaan. Sekä 31 että 32 rengas vaativat pieniä hienosäätösahauksia muovisiin alkuperäisiin levikkeisiin. Alkup. takalevikkeet olen heittänyt helvataan jo aikaa sitten ja tein yhdestä Parlokista nyt tilalle sopivat. 32" on maksimi ilman poikkeuslupaa muutoskatsastettava koko. Mazdan kohdalla voi olla eroja tyypitetyjen renkaiden osalta.
Raision offikisan parkkiksella oli uudemman mallinen pitkähyttinen Mazda-Rangeri Stockmannin mainostarroin ja siinä oli alla muistaakseni 33x12,5-15 renkaat joillakin aluvanteilla. Se on uudempaa tyyppiä, jolla on katsastuskonttorin mukaan eri vertailurenkaat vaikka onkin tekniikaltaan samanlainen. Etukumi oli vähän hinkannut runkopalkkia, joten aika hilkulla 33:ten mahtuminen jo alkaa olemaan ja vaatii aika tarkkaan valitut vanteet, että pysytään kääntöjä rajoittamatta suurimman sallitun raideleveyden sisällä.