Mulle on kyllä jäänyt vähän epäselväksi mites se vakioahdin nyt niin huono olis ellei sitten koneeseen tule muuten merkittäviä muutoksia?
Omalla järjellä aateltuna jos 2LT2:sta pitäs piristää, siitä pitäs saada kaasut menee fiksummin läpi, ehkä avarampi pakoputkisto, välijäähdytin, soppaa lisää hallitusti (en tiedä mikä siihen paras tapa), ehkä suutinremppa asiantuntijaliikkeessä ja ajoituksen säätö.
Jos nämä hommat hoidettu, niin syötön lisäys ja paremmin ilmaa hönkivä ja läpäsevä ahdin luulisi kulkevan käsi kädessä. VNT ahdin toimisi laajemmalla kierrosalueella. Mitähän ne muuten mahtaa tykätä kun mulla saattaa auto käydä aika lailla tyhjäkäyntiäkin koska tarvin virtaa?
Vakioahdin tuntuu pyörivän aika haipakkaa maantienopeuksissa, mutta onko se välttämättä huono asia jos ahtoilmaa jäähdyttäs ja laittas sen poistuu avarampaa putkea pitkin?
[kiitos tiedosta nii ei tarvi turhaan alkaa rakentamaan
]
HJ 61:sen kone Hiluxin keulalle olis aika lailla munkin unelma. Kun tämä hanke tuntuu niin hankalalta toteuttaa maantieliikennelaillisesti, voisi todeta, että alkuperäisen koneen mainio puoli talvikäytössä on nopea lämpeneminen. Erittäin hyvä juttu lyhyessä ajossa.
Yhtenä vaihtoehtona tulee mieleen, että paperillahan noi uudehkot D4D 3,0 tarjoaa ihan hyviä arvoja jo vakiona, onko sellaista mahdollista sovittaa vanhempiin malleihin katulaillisesti?