Projektikuvien perusteella on tainnut monille tulla sellainen tunne että Krossista on kehkeytymässä melkoinen malmikasa tiimin jo entuudestaan yli-isojen autojen joukkoon. Näin luultiin itsekin kunnes eilen oli nämä kolme autoa yhtä aikaa pihalla. Ne oli pakko ajaa riviin ja ihmetellä miten "pieneltä" uusi tulokas näyttääkin.
Tässä viimeisessä kuvassa näkee myös sen mitä on yritetty salailla. Krossin taka-akseli taisi pehmetä liikaa silloin kun siihen hitsattiin vasemman jakarin kiinnityksiä. Akseli on nimittäin mennyt hieman lenkolle ja vaatii kuumentamisen, oikomisen ja ilmeisesti jonkinlaista lisävahvistusta. Tuo vasen väli on näiden akseleiden heikko kohta, sillä yhdessä autoistamme se on vääntynyt samalla tavalla ja ihan vaan aikojen saatossa rasituksen vuoksi.
Tietty tämäkin saattoi olla valmiiksi lenkolla ja syy ei välttämättä ole hitsauksen aiheuttama kuumuus.
Laitetaanpa vielä mittoja noista kolmesta autosta.
-korkeus Mitsu 230, Krossi 205, Rokkari 210
-leveys Mitsu 215, Krossi 210, Rokkari 205 (mitat renkaiden kohdalta)
-maavara etumurikan kohdalla Mitsu 44 cm, Krossi 50 cm, Rokkari 42 cm
Renkaat noilla paineilla korkeussuunnassa mitattuna
-Mitsu 98 cm, Krossi 106 cm, Rokkari 93 cm
Krossissa on korin korkeus säädetty aika korkealle joten pienemmillä renkailla ja matalammalla ajoasennolla siitä tuleekin melkoisen matala kapistus.
Mutta jotain muutakin on tehty kuin vertailtu ja mittailtu.
Moninäyttömittari mallia moottoripyöriin tarkoitettu. Kestää kosteutta ja tärinää ehkä hieman paremmin.
Anturien asennuksien jälkeen mittarista tullaan näkemään ajonopeus, moottorin lämpötila, vaihdelaatikon lämpötila ja kellonaika. Crossissa kello on hyvä lisävaruste jotta kuskit pysyvät ajantasalla siitä kuinka paljon ajoaikaa on jäljellä. Se miten laite loppuviimeksi kestää käyttöä onkin kysymys. Toivottavasti hyvin.
Tässä nämä painemittarit nyt ovat. Eli imu- ja pakopuolelle omansa. Suositus oli että ne asennettaisiin kiinteästi vaikka tarkoitus oli käyttää niitä vain turbon säätämisen ajan ja irroittaa sen jälkeen.
Mittareiden avulla turbo on nyt säädetty musta tuntuu sopivaksi. Mitään ammattilaisia ei olla ja säätökään ei ihan käden käänteessä tapahtunut.
Testiajoa ja mitä kummaa: tehot hävisivät johonkin ja hienot painemittarit tippuivat nollille.
Syy löytyi konehuoneen puolelta.
Nyt klemmarit pitää ja kuulemma huonona puolena on se että ajamiseen keskittyminen kärsii kun tulee liiaksi tuijoteltua nenän edessä olevia mittareita ja niiden viisareiden asentoja.
Videoo löytyy turbon säädön jälkeisistä koeajoista sen jälkeen kun klemmarit alkoivat pitämään. Katson materiaalin läpi ja harkitsen lataanko tuubiin. Ehkä se pihan päästä päähän ajaminenkin alkaa jo tympimään.