edit: ..tuosta ylläolevasta tuli mieleen, teorian puolella niin tuo ominaisuus että sisäänjoustossa akseliväli lyhenee ja pitenee ulosjoustossa (jos siis korotettu auto jossa tukivarsien akselinpuolen päät on alempana kuin rungon pää), niin sehän sinällään auttaa autoa kääntymään mutkan suuntaan; ulkokaarteessa pidempi akseliväli ja sisäkaarteessa lyhyempi -> taipumus kääntyä sisäkurvin puolelle. Vastaavasti kyllä sitten tekee temppujaan reilummin kallistetulla tiellä, kun repiskan puoli "nojaa" -> tahtoo kääntyä ojan suuntaan. Siihen kun vielä lisää väärän casterin, niin menee aika kiemurteluksi ajaminen
No ainakin bumpsteer ja torque steer, tosin ne on molemmat hitusen eri asioita
ja toisaalta nimenomaan jakarivarsien yksi suurimpia ongelmia on, että pitkillä joustovaroilla niiden "efektiivinen pituus" vaihtelee niin paljon että aiheuttaa ohjautumista. Hyvin tehdyllä nelilinkkialustalla sitä taas ei tapahdu lainkaan, tai äärimmäisen vähän. Sama koskee sitten pinionikulman ja (etuakselill) caster- kulman vaihteluita.
Sepä noissa jakari- tukivarsissa ongelma onkin, että ne ei loppupeleissä ole mitenkänä erityisen hyvät ajettavuutta ajatellen, eikä myöskään joustovarojen suhteen ole parhaat mahdolliset jos ei kikkaile rungon pään kiinnitysten ja puslien kanssa. Toimii auttavasti maastureissa kun muutenkin ovat paskoja ajaa, mutta nelilinkki kyllä ihan oikeasti toimii silti paremmin niin tiellä kuin metsässä. Toki on myös monimutkaisempi ja vaatii enemmän tilaa alustassa. Jos vielä jotain jakarivarsista haukutaan, niin niillä ei ole juurikaan anti-squat ominaisuuksia, eli taas kerran pidemmillä joustovaroilla helposti käy niin että keula nousee kiihdyttäessä ja perse laskee, ja toisaalta samaa käy myös jyrkissä nousuissa. Jarruttaessa/ jyrkässä alamäessä käy vastaavasti toisinpäin. Nelilinkillä nuokin ominaisuudet voidaan mitoittaa halutuiksi.
Eri asia sitten on se, että paljonko ko. jakarien tai nelilinkkien ominaisuudet auttaa tai häiritsee itse kutakin. Molemmilla systeemeillä saadaan hyviä ja huonoja autoja ajaa tiellä, ja molemmilla saadaan hyvin ja huonosti metsässä eteneviä laitteita. Noi alustahommat on niin monesta asiasta kiinni, että jos haluaa yhdistää edes auttavasti hyvät maantieominaisuudet ja hyvän metsäkäytöksen, niin saa jo tosissaan miettiä miten asiat toteuttaa..
..täähän nyt taas on vain minun mielipiteeni, joku muu varmaan ajattelee toisin
edit2: toki siis nelilinkkialustassakin jonkin verran vaihtelee akselin sijainti sivusta katsottuna, mutta riippuen varsien pituuksista, kulmista, yms. niin se on parhaimmillaan liki olematonta, varsinkin jakareihin verrattuna. Pitkillä joustoilla olevissa autoissa jakarien tai tiettyjen nelilinkkien akselin ohjausominaisuuden huomaa perhanan selkeästi. Sitäkin voidaan sitten käyttää avuksi tai voi olla haittaa, riippuen millä lailla asiaa tarkastellaan
