Lainaus:
|
quote:Ei se alipainetta tarvitse. Venttiili aukeaa kun moottorissa ei ole painetta. Ahtopaine sulkee venttiilin...
|
Tuotatuota... ...tämä taitaa vaatia sen ilmaläpän imukanavaan. Ilman imukanavaa sulkevaa läppää ylläolevan mukaan venttiili olisi auki vain paineen ollessa muutenkin nollassa. Ainakaan omassani ei ole imukanavassa läppää ollenkaan. Ahtopaine on korkeimmillaan n. 0.9 bar.
Uusissa koneissa taitaa olla järjestään nykyisin EGR, jonka tarkoitus on tuoda pakokaasua ja samalla ikävästi nokea imupuolelle. Sehän täytyy mitoittaa niin, että EGR-venttiilin ollessa avoinna pakopuolen paine ylittää ahtopaineen, jotta nokikaasu pääsisi imupuolelle, eikä puhdas ilma vuoda pakopuolelle. Pakopuolen paine romahtaa, kun kaasun nostaa ja jos EGR-venttiili ei silloin sulkeudu tarpeeksi nopeasti, taitaa ahtopaine karata sen EGR:n kautta pakosarjaan siltä osin, kun puhtaan ilman paine ylittää pakopuolen paineen.
Pitäisi joskus tutkia sen EGR:n toimintaa tarkemmin, eli laittaa venttiilin ohjaukseen merkkivalo kabiinin puolelle ja seurata, mitä se missäkin tilanteessa tekee. Sen tiedän, että kylmäkäynnin aikana se on koko ajan kiinni, mutta lämpimänä aukeaa ja pysyy koko ajan auki, ellei pumpun syötön säätöakseliin kytketyssä anturissa tapahdu riittävän nopeaa asennon muutosta. Idea on sulkea se nokiventtiili kun kaasua painetaan lisää, mutta avata se tasakaasulla ajettaessa. Kaasun höllääminen saa siinä aikaan oudon nopean kiinni-auki-kiinni-auki -syklin, minkä jälkeen se on siis auki tyhjäkäynnillä. Pitäisi vielä tutkia, onko se höllätessä edestakaisin sahaaminen ohjauksen aikaansaamaa vai imu- ja pakosarjan paine-eroista johtuvaa heiluntaa. Jos se on pakko-ohjattua, niin se voi vaikuttaa juuri samoin kuin dump valve, eli laskea paine pois. Samalla voisi verrata venttiilin toimintaa ahtopaineen muutoksiin, mutta se vaatisi oikean ajotilanteen.